油罐通風(fēng)口.Model 1049 CASHCO凱�？� 控制閥

標(biāo)題/規(guī)格機(jī)身***大尺寸-CV。

 

　　1049型2“、3”、4“、6”、8“、10”、12“45217 SCFM。

　　1049型提供了當(dāng)今市場(chǎng)上***好的飛行員操作的排氣技術(shù)。該裝置允許氣泡密閉的座椅泄漏，直到飛行員開始排氣。此時(shí)，排氣口開始打開，并在超過壓力10%的情況下完全打開。與非飛行員操作的機(jī)組不同，非飛行員操作的機(jī)組需要相當(dāng)大的超壓才能獲得完全升力。

 

　　在1049型上，排污是有限的，閥門在設(shè)定點(diǎn)重新插拔，非飛行員操作的單元將低于設(shè)定點(diǎn)以便重新插拔。當(dāng)非飛行員操作的通風(fēng)口打開更長(zhǎng)時(shí)間以重新放置時(shí)，會(huì)發(fā)生額外的油箱蒸氣排放，可能會(huì)增加氮?dú)庀�耗量。除了這一特點(diǎn)外，1049型還不允許連接的集管系統(tǒng)中的背壓影響設(shè)備的設(shè)置點(diǎn)，就像負(fù)重設(shè)備一樣。

 

　　控制通風(fēng)口打開的駕駛員與集管壓力無關(guān)，從而消除了這一問題。應(yīng)該注意的是，如果集箱壓力高于儲(chǔ)罐壓力，1049型的自由浮動(dòng)托盤設(shè)計(jì)將不允許托盤打開，從而防止可能的回流進(jìn)入儲(chǔ)罐。

 

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　　1049 IOM手冊(cè)。

 

　　1049科技快報(bào)