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受益于政府可能宣布的新能源汽車補貼政策，中國電池和汽車生產(chǎn)商比亞迪股份有限公司預(yù)計，第一季度利潤將大幅增長，汽車業(yè)務(wù)將出現(xiàn)反彈。比亞迪董事長王傳福稱，今年的汽車銷量和利潤肯定將大幅高于去年，公司預(yù)計政府今年4、5月份將宣布新一輪新能源汽車補貼的細則。
筆者認(rèn)為，現(xiàn)在還不是新能源汽車掙錢的好時候。暫且不論政府設(shè)定的2015年五十萬輛、2020年五百萬輛電動車目標(biāo)是否實現(xiàn)，去年的電動車銷量則少的可憐，即使政府給予大額度的購車補貼，這個行業(yè)沒有革命性質(zhì)的技術(shù)革新，就不會有巨大銷量，當(dāng)下依靠電動車進行賺錢不現(xiàn)實。當(dāng)下電動車的發(fā)展，無論是電動車車企、政府、民眾都應(yīng)該有這個基本邏輯。
1、政府補貼新能源是助力車企孕育市場
石油危機、環(huán)境問題，迫使政府尋求突破，新能源汽車成了政府選擇的方案，但是市場、消費者的認(rèn)知以及車企的準(zhǔn)備都需要相應(yīng)的時間，單純依靠市場沒有養(yǎng)活新能源車企土壤，這個時候政府方面能夠為這個事業(yè)做得事情便是“市場孕育”，也即是給予研發(fā)、降低成本的補貼以及優(yōu)惠政策等。
很多車企，毫不避諱地認(rèn)為，政府補貼新能源汽車應(yīng)該成為車企發(fā)展的主要目標(biāo)，更有甚者，不少車企進行研發(fā)新能源汽車技術(shù)的最初目的不是為了發(fā)展這項技術(shù)而去發(fā)展，反倒是為了獲得國家相應(yīng)的直接資金投資研發(fā)、優(yōu)惠的貸款、建設(shè)場地的批復(fù)等一些列邊界效益去進行這項技術(shù)研發(fā)，這樣的觀點看起來絕對本末倒置了。
有一點要清楚，政府不可能一直進行相應(yīng)的補貼，我們當(dāng)下還不能確定國家在未來補貼的時間有多久，或者納稅人的資金有多少會流入這項未來的汽車技術(shù)中，有一點可以確認(rèn)，政府可以允許供錢給你研發(fā)新能源技術(shù)用，而不是給你未來大量的錢花。助力新能源汽車成長而不是長線的營利，理解這點對于新能源車企制定自己的長遠戰(zhàn)略尤其重要。
2、自主車企應(yīng)該在政府扶助期間打牢技術(shù)根底
近段時間以來，習(xí)總夫婦多方面都體現(xiàn)了自主品牌、自主設(shè)計的重要性，對于自主汽車支持在各大媒體稱為主流，這是非常正確的事情，發(fā)展自主汽車、形成我國特色的汽車體系，是多少代汽車人的一貫夢想。
我們卻要反思自主汽車在過去幾十年內(nèi)發(fā)展不力的主要原因，以史為鏡，才有望在未來有所發(fā)展。筆者的觀點是自主汽車錯失了發(fā)展的最佳時機：我們都認(rèn)為我國汽車起步晚、起點低，以至于這么多年以來，一直被合資汽車、外資汽車壓制，在技術(shù)、盈利等多個方面都出于劣勢。事實上，日系、韓系汽車也曾經(jīng)具有同樣的境況，此前，韓系汽車和中國汽車處境相同，然后在北美工作的諸多韓國汽車工程師回到韓國，逐步創(chuàng)建了韓國的汽車工業(yè)，當(dāng)下在全球范圍韓國汽車擁有者自己不可替代的一個席位。
日系汽車在世界范圍內(nèi)被認(rèn)可度比較高，特別是豐田汽車處于世界產(chǎn)銷冠軍，風(fēng)頭蓋過了北美三大汽車廠商，事實上，若干年之前，多家日系汽車在整個國際競爭中處于劣勢地位。恰恰是在夾縫之中求生存，與北美三大汽車制造商不同，開發(fā)節(jié)能減排的經(jīng)濟性汽車，讓這個車系在當(dāng)下占有了主流地位。
中國自主汽車，特別是幾家老資格的國有自主汽車企業(yè)發(fā)展了若干年，原本國家的出發(fā)點是借助合資汽車力量，來解決自主汽車技術(shù)起點低的問題，結(jié)果，在利潤面前，多家自主汽車模糊了主次，合資部分發(fā)展越來越大，自主部分則越來越弱。
這個時候來講，筆者認(rèn)為，新能源汽車必須吸取歷史的教訓(xùn)，不要動輒去賺取當(dāng)下有限市場的利潤，而是審時度勢，借助國家的扶助，大力發(fā)展相應(yīng)的技術(shù)，增加自己的技術(shù)積累和沉淀，為未來的競爭增磚添瓦。
主要體現(xiàn)在核心技術(shù)上面，要有所努力和發(fā)展，決不能避重就輕，將核心技術(shù)部件完全委托為國際上的零部件供應(yīng)商，而是努力拓展、深入鉆研核心技術(shù)，踏踏實實做安全、性價比高的新能源汽車產(chǎn)品。
3、市場消費者認(rèn)可并普遍接受是新能源掙錢的始點
新能源能否賺錢，不能取決于政府補貼的多少，政府補貼的意義在于新能源車企不會因為資金鏈斷裂而無法發(fā)展新能源汽車技術(shù)，這個觀點在適用于美國政府補貼的幾家新能源汽車車企和零部件供應(yīng)商，在中國更是能這樣。
新能源車企利潤的依托則是市場的認(rèn)同上面。很多人不僅疑問，新能源汽車能否賺到錢?車企發(fā)展這項技術(shù)有沒有利潤可圖?這個答案是肯定的。豐田的普銳斯在全時間范圍生產(chǎn)出售了幾百萬輛，比其它品牌的新能源汽車銷量之和還要多，賺取了大量的利潤。這里面的主要因素是因為，這家汽車制造商在世界上首先提出了新能源汽車并推出首輛混合動力汽車，在進行批量化生產(chǎn)之前，就針對各項技術(shù)進行了專*權(quán)保護，以至于成了新能源汽車第一個嘗螃蟹并且最為受益的人，將來的新能源車企，這是模板路子。
之前筆者曾經(jīng)提出，新能源車企當(dāng)下的境遇屬于黎明前的黑暗，各家車企應(yīng)該制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，進行相應(yīng)的聯(lián)合基礎(chǔ)研發(fā)，節(jié)省人力、物力，比如中美新能源戰(zhàn)略合作就是屬于這個層面的意義，真正掙錢的時候必須等這個難關(guān)過去了，大家開發(fā)技術(shù)不在是摸石頭過河，而是各項技術(shù)逐步成熟，并且車企的任務(wù)是完善成熟技術(shù)來降低成本的時候，賺錢才真正開始。
