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自主品牌向來就不缺技術(shù)。艾瑞澤7的上市對于奇瑞汽車甚至是整個中國自主品牌都有里程碑式的意義。它是奇瑞完成向“正向開發(fā)”轉(zhuǎn)變后推出的首款車型，是中國汽車工業(yè)歷經(jīng)60年發(fā)展、自主品牌逐步走向成熟的印證。
而另外一邊，王傳福跟當(dāng)今紅透半邊天的特斯拉“鉚上了”。早先，他就曾放出豪言：“如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉�！彪S后，王傳福透露，已研發(fā)出與特斯拉競爭的超級跑車，百公里加速僅為3.9秒。不過，王傳福并未透露這款車的上市時間。不過，就最近比亞迪“秦”的迅速躥紅，以及“雙擎雙模”戰(zhàn)略亮相這一系列頻繁動作看，貌似王傳福嗆特斯拉也并不是說著玩的。據(jù)悉，新一代雙模汽車“秦”將在今年四季度投入市場，針對私人轎車市場開發(fā)的純電動超級跑車E9也將推出。
合肥江淮乘用車第三工廠擁有德國進口高速伺服沖壓線和舒勒自動化控制系統(tǒng)、首開國內(nèi)先河的B1B2涂裝線以及焊裝中頻焊機。
作為日資獨資企業(yè)的JATCO變速器工廠，主要核心設(shè)備均為日本進口。
奇瑞、比亞迪欲當(dāng)“領(lǐng)頭羊”
今年，走在風(fēng)口浪尖上的就是奇瑞和比亞迪這兩個技術(shù)控。
隨著艾瑞澤7的亮相，一個全新“技術(shù)奇瑞”的品牌形象也展現(xiàn)在了我們面前。據(jù)了解，奇瑞品牌未來將推出多款渦輪增壓引擎，其中將包括1.2T、1.6T、2.0T三種排量，而1.6T與2.0T將由奇瑞與捷豹路虎共同進行研發(fā)。而從目前所得知的1.6T發(fā)動機的參數(shù)上，我們可以看出由于發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，從而形成高低功率兩個版本，而高功率版本在數(shù)值上與福特、別克發(fā)動機持平。而最近，記者從奇瑞汽車公司獲悉，奇瑞汽車自主研發(fā)的無級自動變速器技術(shù)（CVT技術(shù)），獲得2013年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎，展示出奇瑞在核心技術(shù)研發(fā)方面的突出優(yōu)勢。
“綠色”和“智能”是比亞迪研發(fā)的突破點。即將于今年四季度上市的雙擎雙模電動車“秦”搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩達到破紀(jì)錄的223kw和440Nm，百公里加速時間僅為5.9秒，且百公里油耗只有兩升。
明年6月份比亞迪將推出名為“唐”的雙擎雙模SUV車型，百公里加速成績?yōu)?.9秒。雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動機和電機兩種力量相結(jié)合控制的先進技術(shù)。它具有卓越的動力性能和更低的油耗，兼具實用性和便利性。與現(xiàn)有的混動技術(shù)相比，比亞迪這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是其功率更大，效能更高。更勁爆的消息是，王傳福說：“比亞迪E9將是一款搭載比亞迪獨有高電壓、高轉(zhuǎn)速輪電機系統(tǒng)的電動跑車，四輪邊電機驅(qū)動，百公里加速度為3.9秒，加速度達1g，而且可實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動和原地轉(zhuǎn)圈。未來比亞迪90%的車型將應(yīng)用雙擎雙模技術(shù)。
技術(shù)奇瑞華麗轉(zhuǎn)型
奇瑞擁有國內(nèi)唯一的一個國家汽車工程試驗室，包括NVH（噪音和振動）、碰撞安全、K&C（整車操控性能，即運動和柔順性能）、24通道（車輛路測模擬）四大試驗室，顯示奇瑞對于打造“技術(shù)奇瑞”的決心。尤其是亞洲最大的碰撞安全試驗室，可以進行各類正面碰撞、各類側(cè)碰（含側(cè)面移動壁障碰撞、側(cè)面撞柱等）、七個角度的角度碰、追尾和翻滾等試驗，能夠滿足國內(nèi)和歐美等相關(guān)法規(guī)的試驗條件和標(biāo)準(zhǔn)。
一個完整的汽車生產(chǎn)必須具備四大生產(chǎn)工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝。奇瑞的沖壓車間，智能化、自動化達到合資品牌的先進水準(zhǔn)，設(shè)備自動化率達到100%。奇瑞的“自動化柔性焊接生產(chǎn)線”由韓國最大的焊裝生產(chǎn)線集成商韓國宇信全力打造，并擁有近100臺奇瑞研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動焊接機器人。奇瑞涂裝車間生產(chǎn)線的工藝設(shè)備均由德國杜爾（DURR）公司承包�？傃b車間設(shè)備則來自國際頂尖的供應(yīng)商，如電動擰緊機供應(yīng)商瑞典阿特拉斯（ATLAS），電器檢測設(shè)備供應(yīng)商德國DSA。
自主品牌的細節(jié)質(zhì)量還待提升
當(dāng)自主品牌的工廠硬件越來越與國際接軌時，其“軟件”水準(zhǔn)又如何呢？近期，記者就受邀參觀了合肥江淮乘用車第三工廠以及廣州JATCO變速器工廠（主要為東風(fēng)日產(chǎn)提供CVT變速器），雖然因為保密和安全原因，記者未能參觀到工廠的全部區(qū)域，但從已知區(qū)域來看，汽車制造業(yè)，自主品牌的生產(chǎn)線并不落后，但在細節(jié)處理方面，自主品牌還有路要走。
外資自主硬件差異小
記者所參觀的兩家工廠一家主要生產(chǎn)江淮乘用車，另一家主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)車型廣泛使用的CVT變速器。兩家工廠雖然一家為自主獨資工廠，一家為日資獨資工廠，但如果只看工廠內(nèi)部，記者很難分辨出自主工廠和外資獨資工廠。兩家工廠僅從技術(shù)水平來說，不分伯仲。
合肥江淮乘用車第三工廠總投資近30億元，占地近1500畝，承擔(dān)江淮乘用車全新二代系列乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。這家工廠擁有德國進口高速伺服沖壓線和舒勒自動化控制系統(tǒng)、首開國內(nèi)先河的B1B2涂裝線以及焊裝中頻焊機。簡單來說，該工廠的設(shè)備能讓生產(chǎn)設(shè)備能耗下降、節(jié)約人力成本同時還讓廢棄物、二氧化碳排放量控制達到國際先進水平。
而作為日資獨資企業(yè)的JATCO變速器工廠，主要核心設(shè)備均為日本進口，作為全球三大變速箱生產(chǎn)廠家之一也擁有從小排量到3.5L級別排量的CVT產(chǎn)品制造能力，在生產(chǎn)流水線方面也擁有較好的環(huán)境親和力。廠區(qū)從一開始的原材料初加工環(huán)節(jié)開始就可以看到廢料收集設(shè)備，而環(huán)境友好也是該工廠的宗旨，被寫到了公司文化里面。
從兩家工廠工作人員介紹的情況看，無論是自主還是外資，工廠的生產(chǎn)設(shè)備、高新技術(shù)的工博士工業(yè)品商城聲明：凡資訊來源注明為其他媒體來源的信息，均為轉(zhuǎn)載自其他媒體，并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點，也不代表本網(wǎng)站對其真實性負責(zé)。您若對該文章內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與商城(headrickconstructioninc.com)聯(lián)系，本網(wǎng)站將迅速給您回應(yīng)并做處理。
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