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安卓和車聯(lián)網終成泡影 誰是行業(yè)發(fā)展的罪人?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-19     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):122
核心提示:

隨著車聯(lián)網走入快車道,智能汽車等高端科技類產品可謂五花八門,智能語音導航、智能車鎖、無人駕駛等等技術紛紛加入到這個市場,但由于受技術及成本限制,安卓系統(tǒng)與車聯(lián)網的合作出現(xiàn)了一些問題,到底是誰阻礙了行業(yè)的快速發(fā)展?

誰是行業(yè)發(fā)展罪人?

之前幾個月,筆者走訪了幾個市場,跟一些合作和沒合作的經銷商和零售店都進行了交流。也許是因為淡季,汽車后市場的環(huán)境似乎越來越糟糕了,一個經銷商告訴我:你們該降價了,人家通用機都出到480了,咱們這個真沒優(yōu)勢了;一個零售店質問我:你們通用機的面框怎么還收費?XX品牌都全部標配了。

他們完全沒有理會我們計劃增加語音控制和安卓產品的計劃,難道這些真的沒用?

不過,如今的行業(yè)讓人琢磨不透,是誰讓產品價格一降再降,是誰讓行業(yè)停滯不前?誰是行業(yè)發(fā)展的罪人?

其實回想一下,筆者還是認為2010年-2012年真算車機市場最為平靜的幾年,也認同這幾年是Telematics、安卓、硬件平臺更新等新技術大面積應用的最好時間。

有人說山寨產品是罪魁禍首,是那些方案公司、公模廠,他們使用價格更便宜的方案,他們使用低質的材料,他們不考慮售后,山寨廠家拿著這些“產品”欺騙客戶和消費者,惡意地沖擊市場。

但目前惡劣的市場環(huán)境,這些因素也并非絕對,在我看來,原因有二:

4S店車機降價釋放危險信號

1、誰也不喜歡賣那些低劣產品給消費者,問題主要在于產品缺乏標準。大廠商、媒體和行業(yè)協(xié)會都沒為行業(yè)標準作出實質性的貢獻,這個行業(yè)沒有領袖。

2、在這些年的發(fā)展中,車機終究沒有在消費者腦海中形成低端和高端的概念。

后市場中有兩個渠道,一個是流通渠道,另一個是4S店渠道?v觀從07年到13年汽車后市場車機的發(fā)展,4S店渠道無疑是車機渠道的引領者。

在市場的走訪中,我還發(fā)現(xiàn)另外一個比較嚴重的問題。一方面4S店導航裝配率直接能決定流通渠道的生死,另一方面零售店選擇品牌會盲從4S店(FG、LC能快速從4S店滲透到流通渠道是案例)。

而在最近的了解中,我發(fā)現(xiàn)雖然今年車機價格整體降幅很大,但在4S店的價格降幅遠遠超過流通市場,這個是一個值得警惕的信號。

要知道從07年到現(xiàn)在,4S店的價格都是遠遠高于流通市場的,這個信號下有兩個動機:一是4S店開始贈送,今年4S店的日子會更加的難過,它導致后市場能裝導航的比例大跌,二是即使不贈送,4S店拉低導航價格后,更多的消費者選擇在4S店裝導航(服務會更有保障),這些對于只做流通市場的企業(yè)來說是一個致命打擊,或許KY今年大面積開發(fā)4S店市場正是看到了這一點。

4S店歷來強勢,這是大家的共識,但為何今年幅度如此之大?我總結了四點原因:

安卓和車聯(lián)網終成泡影

1、隨著導航廠家跟4S店關系越來越密切后,灰色收入減少,采購進入理性階段,大家會比較硬件、配置、服務等;

2、新車銷售受阻后,4S店普遍開始采用送導航增加新車銷量的模式,送自然要送便宜的。

3、導航市場價格越來越透明,4S店難獲高利潤。

4、為4S店供應導航廠家的懦弱心態(tài)。

市場走訪中我驚奇的發(fā)現(xiàn),一些大廠家在4S店的報價都是1000上下。其實問題不在低價,而是這要命的心態(tài),后裝車機一直向4S店、車廠證明自己,其實我們也可以做花生油和橄欖油,但現(xiàn)在輸?shù)膹貜氐椎?/p>

市場如此了,要想改變環(huán)境已經不可能,怎么辦?公司還得運營,大家還得活著,但行業(yè)必須變了,企業(yè)必須改革了。Telematics不是沒有前途,只是從這幾年的情況看,運營商是否適合干這件事情還不知道,但車機廠、行業(yè)TSP服務商和4S店神馬的肯定不是主角,即使在前裝,互聯(lián)網公司和車廠也在博弈,至于后裝,誰能玩不知道,個人覺得發(fā)現(xiàn)誰能玩后跟著玩就好了,別投入了,當然整個3G功能賣賣還是沒問題。至于安卓,肯定是趨勢,無非是這幫人還沒逼到絕路,后市場的人,都是不到黃河心不死。

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