中國(guó)電池性能比較差 電動(dòng)汽車(chē)安全質(zhì)疑

中國(guó)電池的一致性和均勻性還比較差，這就可能影響使用壽命，還可能引發(fā)安全問(wèn)題。裝配工藝，環(huán)境控制，包括濕度、溫度等各個(gè)細(xì)節(jié)的把握，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)做得還很不足。中國(guó)不提升新材料研發(fā)的力度和深度，是跟不上節(jié)奏的。

6月18日，在香港剛剛引進(jìn)比亞迪電動(dòng)出租車(chē)一個(gè)月，就發(fā)生了充電時(shí)爆炸事件。雖然比亞迪官方聲明此次輕微爆炸是源于充電盒故障，但還是不禁令人想起了前兩年發(fā)生的兩起電動(dòng)汽車(chē)因不同原因起火的事故，再次引起了公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題的討論。

2012年5月26日，深圳濱海大道上一輛電動(dòng)出租車(chē)被一輛高速行駛的跑車(chē)追尾后，電池短路起火。

2011年4月11日，杭州，上路未滿(mǎn)3個(gè)月的電動(dòng)出租車(chē)在路邊自燃起火。

材料、安全需平衡

鋰離子電池是目前在電動(dòng)汽車(chē)上主要使用的動(dòng)力電池。各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)采用的鋰電池類(lèi)型根據(jù)材料都有區(qū)別，就主流動(dòng)力電池產(chǎn)品來(lái)講，中國(guó)企業(yè)主要是磷酸鐵鋰電池，日韓主要是摻三元材料的錳酸鋰電池，而奔馳等一些企業(yè)則采用鈷鎳酸鋰電池。

“這些鋰電池的分類(lèi)，主要是指鋰離子電池的正極材料的不同�！� 中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者：“這些正極材料，大家都在用，但對(duì)于哪一種更適合電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有一些不同的意見(jiàn)。不過(guò)，目前在中國(guó)的示范運(yùn)行車(chē)輛中，大部分使用的是磷酸鐵鋰為正極材料的電池，也有一些企業(yè)正在開(kāi)始做錳酸鋰混合三元材料的體系�！�

所謂錳酸鋰混合三元材料，是指在錳酸鋰正極材料中加上三元材料，即鎳鈷錳酸鋰或鋁摻雜的鈷鎳酸鋰。目前開(kāi)始采用錳酸鋰混合三元體系的主要是日韓企業(yè)，比較典型的是日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))和美國(guó)通用的Volt(沃藍(lán)達(dá))，分別采用的就是日韓企業(yè)生產(chǎn)的錳酸鋰摻三元正極材料的鋰電池。

2012年，Volt也發(fā)生了在碰撞測(cè)試一段時(shí)間后電池起火現(xiàn)象。難道說(shuō)，無(wú)論什么樣材料的電池都會(huì)有易燃易爆的安全隱患嗎?

黃學(xué)杰認(rèn)為，并不能因這幾次事件就判斷電動(dòng)汽車(chē)電池不安全�！胺彩呛�有能量的器件，在高速撞擊的情況下都可能出現(xiàn)短路或者燃燒。即使現(xiàn)在在我們生活中已經(jīng)十分普及的燃油汽車(chē)，它的油箱在同樣的情況下也會(huì)發(fā)生爆炸。”

在國(guó)內(nèi)發(fā)生的這兩起電動(dòng)汽車(chē)起火事件，黃學(xué)杰也看了有關(guān)的分析結(jié)論。他說(shuō)：“這兩起事故中，都伴隨有電池的電解液泄漏和短路的問(wèn)題。電解液主要成分是易燃的有機(jī)溶劑。目前蓄電池的材料技術(shù)，還處在一個(gè)發(fā)展的過(guò)程中�！�

比如，美國(guó)的Volt在碰撞測(cè)試兩周后起火，過(guò)后他們又做過(guò)重復(fù)試驗(yàn)，而試驗(yàn)中5臺(tái)車(chē)中的3臺(tái)重復(fù)了起火的現(xiàn)象，Volt被召回。之后Volt改進(jìn)了電池組的結(jié)構(gòu)，提升了強(qiáng)度�！八麄儾�沒(méi)有透露改進(jìn)的詳細(xì)內(nèi)容，但是不久之后一個(gè)偶然事件卻幫他們證實(shí)了改進(jìn)的成功。”他說(shuō)，“一輛Volt被一輛闖紅燈的高速行駛的汽車(chē)撞擊。撞擊后車(chē)體損傷嚴(yán)重，而電池完好無(wú)損�！�

鋰電池并不單單受到電動(dòng)汽車(chē)的青睞，美國(guó)波音的“夢(mèng)幻客機(jī)”也充分利用了鋰電池來(lái)節(jié)省燃油、降低成本。但鋰電池也帶來(lái)不少麻煩。2013年1月7日至16日，10天內(nèi)波音787發(fā)生了7起事故，而其中就有兩起是鋰電池起火。黃學(xué)杰告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者：“實(shí)際上波音上使用的鋰電池的材料是有問(wèn)題的。它用的是手機(jī)電池常用的鈷酸鋰正極材料，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有問(wèn)題，起火后組內(nèi)所有的電池都被燒完了。而深圳碰撞后起火的電動(dòng)出租車(chē)使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰材料的穩(wěn)定性比較高，燃燒后，只有約四分之一的電池被損壞�！�

因此，對(duì)于動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō)，材料選擇還是很重要的。比如使用純?nèi)�元鈷鎳錳酸鋰材料的電池，一旦發(fā)生爆炸威力會(huì)非常大�！皳交烊�元材料的錳酸鋰電池是目前應(yīng)用的電池品種之一。美國(guó)的Volt和日本的LEAF使用的錳酸鋰電池中就摻了大約30%的三元材料。”黃學(xué)杰說(shuō)，“因?yàn)槿�元材料能夠提升電池的容量。但為什么�?0%而不是更高的比例，電池的其他材料和電池設(shè)計(jì)制造及管理技術(shù)決定了摻混更高比例的三元材料會(huì)帶來(lái)安全方面的高風(fēng)險(xiǎn)�！�

比如，目前電池外的隔膜，只能耐受120℃的高溫，而未來(lái)的研究方向是耐200℃甚至更高的溫度，保證電池在高溫下不短路。此外還有更穩(wěn)定的電解液需要發(fā)展。“在這些方面，我們都在向前發(fā)展�！秉S學(xué)杰說(shuō)，“電池比能量提升與安全需要一個(gè)平衡。一個(gè)電池好不好，不能只看一個(gè)指標(biāo)，而是多個(gè)指標(biāo)的綜合。比如德國(guó)，他們對(duì)電池的要求就有8個(gè)指標(biāo)，能量密度、功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命、安全、成本、可靠性等都要達(dá)標(biāo)才可以，不能"偏科"�！�

電磁輻射、充電安全添隱憂(yōu)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還有一種安全隱患也在媒體中討論過(guò)，那就是電磁輻射。當(dāng)發(fā)動(dòng)汽車(chē)后，大量電流通過(guò)電機(jī)后會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體有害的輻射。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)射功率是手機(jī)的上萬(wàn)倍，電池波也會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響。曾有電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)對(duì)媒體表示，開(kāi)車(chē)一年后，不僅掉頭發(fā)，褲子也發(fā)現(xiàn)有靜電。

記者在網(wǎng)上搜索“電動(dòng)汽車(chē)輻射”這樣的關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)，有很多網(wǎng)友在各種論壇提問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)的電池是否有對(duì)人體有害的輻射，一些孕婦對(duì)此尤其關(guān)注。

黃學(xué)杰告訴記者，“電器都會(huì)有輻射，但都有一個(gè)人體可接受的標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)際上都有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)”，而我國(guó)在2001年也頒布了《電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在電動(dòng)汽車(chē)制造過(guò)程中，也有相應(yīng)的技術(shù)降低電磁輻射。

對(duì)此，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席兼亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉解釋?zhuān)瑢?duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電流以及輻射是有防護(hù)和隔離措施的。一般而言，符合當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但是，他也坦