我國(guó)首列物聯(lián)網(wǎng)智能化高速列車在南車下線

“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——《智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制》取得重大進(jìn)展，6月25日，我國(guó)首列智能化高速列車樣車在中國(guó)南車四方股份公司竣工下線。

據(jù)中國(guó)南車四方股份公司副總工程師吳冬華介紹，智能化高速列車以中國(guó)南車自主研制的CRH380A型高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以全息化列車狀態(tài)感知和動(dòng)態(tài)數(shù)字化運(yùn)行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理為支撐，列車不僅首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

智能化高速列車是歷經(jīng)兩年半的科技攻關(guān)研制成功的，據(jù)中國(guó)南車四方股份公司副總經(jīng)理梁建英介紹，研制智能化高速列車有三個(gè)目的，最重要的目的就是要在復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境下保證大規(guī)模高速列車持久安全運(yùn)行。在速度高、跨度大、運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)的復(fù)雜運(yùn)行條件下，通過(guò)智能化列車系統(tǒng)對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等直接影響行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能診斷與途中預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故主動(dòng)預(yù)防與故障快速處置。第二個(gè)目的，就是實(shí)時(shí)掌握列車技術(shù)動(dòng)態(tài)，提高列車使用效率，提高列車檢修效率，壓縮停運(yùn)檢修時(shí)間。

第三個(gè)目的就是提高服務(wù)品質(zhì)，智能化列車系統(tǒng)將為旅客提供服務(wù)資訊、無(wú)線寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)，滿足旅客在旅途中與列車、與外界、與鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)之間的信息交互需求。

據(jù)了解，中國(guó)南車四方股份公司在高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組的研發(fā)制造上處于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，我國(guó)首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組和時(shí)速達(dá)500公里高速試驗(yàn)列車均在該公司誕生。2012年，該公司成功研制出我國(guó)首列城際動(dòng)車組并搭建了全新的CINOVA城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。目前，該公司已形成了不同速度等級(jí)，不同編組形式的高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。

據(jù)悉，該智能化高速列車將于近期赴北京鐵科院進(jìn)行一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。