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回收不成熟 鋰電池難撼動(dòng)鉛酸電池地位

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-19     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):96
核心提示:

據(jù)電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)電動(dòng)自行車保有量1.5億輛左右,2012年電動(dòng)自行車達(dá)到3505萬輛,約占全球九成左右的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展,鋰電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧,現(xiàn)如今,在完全符合國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下,鋰電自行車市場(chǎng)步入更廣闊的的市場(chǎng)空間。盡管國(guó)家大力推行鋰電,但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo),這除了價(jià)格方面,鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)更有保障,使得鋰電池一時(shí)之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話題,相對(duì)鉛酸電池,客戶在購(gòu)買之后,如果電池不用了,就可歸還給供應(yīng)商,并能回收30%的電池費(fèi)用,在這種情況下,鋰電自行車的電池回收服務(wù)并無過多的保障,這會(huì)成為鋰電自行車推廣的重要制約因素,也凸顯了目前我國(guó)在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán),然而在中國(guó)的整個(gè)電池行業(yè)中,并沒有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng),整個(gè)大環(huán)境中,90%以上的廢舊鋰電池都是依賴電池翻新的小作坊,這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì),在回收的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池回收處理工序和相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持,這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患,這也成為鋰電自行車電池回收的一大難題。

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