中國制造的路還很長

導讀：

長期被視作偷工減料和廉價商品代名詞的"中國制造"，正在以全新的設計、優(yōu)良的質量和適中的價格重新登場，一些設計感很強、具有中國特色的產品不僅征服了國內的消費者，也受到了國際關注，從中國時尚的國家主席夫人彭麗媛主要穿著國產品牌，這極大地提振了國產品牌的影響力和利潤。但是工業(yè)制造能否像中國第一夫人一樣呢？而不是中國足球，雖然很努力，但是在世界卻不夠響亮。

外媒體看中國制造

曾在麥肯錫咨詢公司任職超過17年的麥克·謝爾曼說，美國消費者對"中國制造"信心不足，不是因為中國品牌推廣不夠，關鍵還是質量。那么，國內外消費者眼中的 "中國制造"質量究竟怎樣?又如何才能重拾消費者信心呢?

越南網報道，目前在越南市場上銷售的中國商品因質量差，已遭到當地消費者的抵制。而同樣在該國市場銷售的泰國進口商品，雖比中國產品貴20%~30%，卻因質量好而受到青睞，并在一定程度上代替了中國產品的市場地位。此外，更有日本媒體表示，中國沒有條件抵制日貨，先超越日貨再說。

不僅在亞洲地區(qū)如此，在歐美國家同樣出現了不同程度的"中國制造"質量問題。相信讀者看到以上消息，失望之余更多的是氣憤。為什么"中國制造"在國外如此不堪?那么，我們一起來看看，國人眼中"中國制造"的質量又如何?

武漢大學質量發(fā)展戰(zhàn)略研究院《2012年中國質量發(fā)展觀測報告》顯示，目前消費者對產品和服務的質量滿意度分別為64.72分和62.3分，還沒有達到"滿意"的水平，這是首次由獨立的第三方科研機構進行的完整觀測。

有網友調侃，"日本制造"一流產品留國內，二流產品銷歐美，三流產品賣中國，而"中國制造"一流產品輸歐美，二流產品銷亞洲，三流產品留國內(因加稅而被迫高價銷售)。我們看到，"中國制造"無論是一流產品在國外，還是三流產品在國內，都因為質量不佳而頗受微詞。

中國制造前有"對手"后有"追兵"

前有"對手"-德國制造、日本制造。

后有"追兵"-印度制造、越南制造、泰國制造。

出路-加強質量，服務、創(chuàng)新三大塊轉型。

"中國制造"逐漸向產品價值鏈上端活動的趨勢已很明顯。今后遭遇前有對手后有追兵的挑戰(zhàn)將越來越多，與其被動應戰(zhàn)，不如早做打算。

德國制造業(yè)享譽世界，主要是德國人把嚴謹帶人工作中，生產出更高端、做工更嚴謹的產品。

而且德國早期是一個以軍事立國家，政府對制造業(yè)也有意識的扶植。有了制造業(yè)才能夠帶動創(chuàng)新，帶動直接的投資，并且它能夠帶來高附加值、高薪的工作。而日本制造和德國制造有些類似，但是日本制造主要體現在電子與汽車方面，有三菱、東芝、本田、豐田等大型品牌。一直以來，德國制造與日本制造，對中國制造都是個目標。實現中國夢必先實施中國制造的突圍。

當下， 隨著中國紅利的時代結束，而且人力成本的上升，已經有越來越多的外資企業(yè)

轉向越南、泰國、印度等國家，雖然由于基礎設施建設的嚴重滯后，熟練的技術工人短缺的問題，暫時還不能夠給中國制造帶來很大的挑戰(zhàn)，但是三五年之后，相信隨著技術與科技的發(fā)展，機器人、智慧化的工廠的興起，到時中國制造必定遭遇前有對手后有追兵的境地。

未來中國制造劍指何方

30年來，中國制造獲得巨大成功，根本在于以人為壓低勞動力成本以及漠視環(huán)保為代價。

但隨著中國進入老齡化社會，人口紅利消褪，勞動力成本呈逐年快速增長之勢。世界最大電子承包制造商富士康在2012年將中國內地員工月工資提升至人均4400元。牽一發(fā)而動全身，中國制造商紛紛跟進。

與此同時，中國制造業(yè)的物流成本卻一直居高不下。以國際通用指標（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現，美國的這一數字為9.4%，而中國則達到19.5%。再加之中國成品油、天然氣等資源價格均高于美國，制造業(yè)，這一中國最后的防線賴以生存的"低成本優(yōu)勢"蕩然無存。

那么，"中國制造"是否已進入末路？

未必。要知道，中國已經有了更多的華為、中興通訊、聯想這樣的企業(yè)巨人，能夠成為真正意義上的全球企業(yè)，實現國際化運營。

在這些參天大樹下面，還能夠有茂密的森林。中國能夠建立中小企業(yè)迅速成長的環(huán)境。這些企業(yè)不僅能夠具有OEM的能力，還能夠實現ODM，更擁有自己的品牌，能夠實現差異化競爭。

"中國制造"逐漸轉向"中國智造"。中國制造業(yè)能夠與服務業(yè)，尤其是金融服務業(yè)和高科技服務業(yè)協同發(fā)展。最后中國能夠實現綠色制造、智慧制造、能夠成為享譽國際的"中國制造"。