LNG(液化天然氣)產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起,傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)負(fù)重難行,兩相結(jié)合的結(jié)果就是近期LNG節(jié)能環(huán)保型船舶的備受青睞。近期有消息稱,在紐約上市的Teekey將通過向ATM基金增發(fā)股權(quán),獲得資金持續(xù)購買LNG船。而其與Exmar(比利時船東)合資的液化石油氣公司,近期正在考慮在韓進(jìn)重工訂造8條新船。
“LNG船價值不菲,一條新船耗資2億美金!弊蛉,一位長期跟蹤的北京券商研究員稱。無獨(dú)有偶,A股上市公司也難掩對擴(kuò)張LNG業(yè)務(wù)的渴望。在捉襟見肘的情況下,5月初,中海發(fā)展(600026)一紙公告稱,公司六家間接附屬公司耗資百億人民幣,下單建造六艘17.4萬立方米LNG船舶。但他提醒,2013年LNG船訂單增加或基于需求上升而非往年的投機(jī)炒作,但企業(yè)過熱追逐的風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。
中海發(fā)展百億“下!
航運(yùn)企業(yè)“虧聲一片”,也逼得上市公司四處出擊。
5月2日,中海發(fā)展公告稱,公司六家間接附屬公司4月28日與獨(dú)立第三方滬東中華造船(集團(tuán))有限公司及中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司簽約建造六艘17.4萬立方米LNG(液化天然氣)船舶,據(jù)協(xié)議,液化天然氣運(yùn)輸船的價格將以美元支付,六艘船舶的總造價約為12.6億美元(相等于約人民幣78.1億元),連同融資成本約為15.1億美元(相等于約人民幣93.6億元)。
此舉遭遇市場資金冷對,當(dāng)日公司股價掉頭下跌1.42%。財(cái)報(bào)可見,今年一季度公司虧損4.8億元,負(fù)債總額高達(dá)338億元。
公司“燒錢”之舉引來一片質(zhì)疑聲。公司證券部人士對《金證券》解釋稱,建造的LNG船舶是液化天然氣運(yùn)輸船,這種船一般和客戶簽訂的合同屬于20年以上的長期合同,將給公司帶來穩(wěn)定收益。
“公司真正的底氣在于,市場普遍認(rèn)為中國LNG市場發(fā)展?jié)摿薮螅磕甑男枨笤龇鶎⒈3衷?5%以上,這將給LNG裝備帶來持續(xù)的訂單!遍L期跟蹤該行業(yè)的券商研究員告訴《金證券》記者。
據(jù)了解,在2012年5月,這位研究員所在的團(tuán)隊(duì)曾統(tǒng)計(jì),當(dāng)時全球船廠總計(jì)約有77艘新建LNG船訂單,其中43艘屬于投機(jī)性訂單,也就是說船東在下訂單時尚無明確的最終客戶。“在去年年底其跟蹤發(fā)現(xiàn),LNG船訂單最終消化的寥寥!逼渫嘎。
不過,進(jìn)入2013年,全球的環(huán)保減排浪潮推動著環(huán)保能源消費(fèi)需求持續(xù)擴(kuò)大。尤其是今年5月份,美國一改以往猶豫之態(tài)度,支持出口液化天然氣,導(dǎo)致運(yùn)輸天然氣的LNG船訂單隨之上升。這位研究員稱,“對于這輪行情,我們相對樂觀些,以往投機(jī)的含量大大降低!
防范產(chǎn)能過!皢芩
不過,昨日也有業(yè)內(nèi)人士直言,“LNG船擴(kuò)張兇猛,小心!”
據(jù)了解,目前國際上一部分停滯的LNG項(xiàng)目已紛紛重啟或上新的項(xiàng)目。尼日利亞在三星重工和現(xiàn)代重工訂造的17萬立方米級LNG船6艘,與LNG出口海運(yùn)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)投資計(jì)劃為50多億美元;俄羅斯亞瑪爾的LNG項(xiàng)目將下單訂造12-16艘LNG船,投資金額將達(dá)到36億美元-56億美元,預(yù)計(jì)今年夏季將正式在國際上招標(biāo)。
中國方面同樣雄心勃勃。今年5月初在天津召開的2013年中國海洋工程(船型船廠買賣)服務(wù)及油氣儲運(yùn)技術(shù)發(fā)展論壇上,與會專家認(rèn)為中國LNG運(yùn)力規(guī)模較小,LNG船船隊(duì)尚處于建設(shè)初期。為滿足進(jìn)口LNG海運(yùn)需求,2020年前,我國LNG運(yùn)輸所需船隊(duì)規(guī)模將由目前的6艘擴(kuò)大到20-25艘,2020年以后,將擴(kuò)大到60-100艘。
前述研究員對《金證券》直言,“在整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈上,中國并無優(yōu)勢。尤其在LNG新船制造上,除了滬東中華等少數(shù)企業(yè)有研發(fā)、制造能力,大家只能進(jìn)口新船,導(dǎo)致支出龐大、周期較大。而一旦國際市場出現(xiàn)波動,投身其中的中國企業(yè)很難獨(dú)善其身,或再陷產(chǎn)能過剩泥沼。”