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智能交通賦予汽車聰明的“大腦”
出行前，你可以通過電腦、手機(jī)等終端，實(shí)時(shí)了解城市每一條道路的交通狀況，從而決定出行的時(shí)間和路線。這一場(chǎng)景在十多年前還只存在于知名導(dǎo)演的科幻電影中，今天，蓬勃發(fā)展的“車聯(lián)網(wǎng)”正在把科幻電影中的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
汽車上安裝的車聯(lián)網(wǎng)終端，可對(duì)各時(shí)間段、各路段的道路車輛運(yùn)行情況進(jìn)行采集、傳輸與分析，為車主決策提供數(shù)據(jù)。這相當(dāng)于汽車有了智慧的“大腦”，能自動(dòng)對(duì)突發(fā)情況作出判斷。
據(jù)工控網(wǎng)資料，車聯(lián)網(wǎng)功能、服務(wù)幫助完成智慧交通、智慧城市的建設(shè)，“限牌、限外等措施在以后不會(huì)再成為治堵的主要手段。行車更加安全、車內(nèi)設(shè)備更為便捷是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最終目的。”
事實(shí)上，早在3年前，《海峽導(dǎo)報(bào)》就報(bào)道過福建廈門的車聯(lián)網(wǎng)雛形。報(bào)道稱，廈門在全國率先把射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到交通領(lǐng)域，先期試點(diǎn)通過了專家組驗(yàn)收。廈門交警在六座天橋上安裝了設(shè)備，能夠識(shí)別前方車輛的電子車牌，然后把車牌號(hào)等車輛信息，發(fā)送到交警指揮中心。指揮中心的電腦對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析就會(huì)知道某一條路上有多少輛車、行進(jìn)速度多少。市民也可通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)查看路況。
經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，我國智能交通已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上達(dá)到一個(gè)較高水平。據(jù)測(cè)算，這些技術(shù)可以有效提高道路使用效率，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍，縮短汽車的行車時(shí)間。同時(shí)還可以降低15%的能源消耗，減少25%~30%的汽車尾氣排放。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿φ鸩酵癸@出來。
電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)將改變汽車行業(yè)
汽車行業(yè)高管對(duì)汽車行業(yè)面臨的環(huán)境、能源、安全、城市交通等挑戰(zhàn)均有相當(dāng)程度的共識(shí)，不止一人提出，這些挑戰(zhàn)正呼喚新的改變，其中尤為重要的兩個(gè)領(lǐng)域即為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。
堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的建設(shè)，使得面向智能電網(wǎng)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)日漸進(jìn)入人們的視野，其關(guān)鍵技術(shù)主要涉及感知、通信網(wǎng)絡(luò)、信息處理三個(gè)層面：感知層主要通過傳感器、射頻識(shí)別等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息的采集;網(wǎng)絡(luò)層依托電力信息通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)感知層各類電力信息的傳輸;信息處理層主要采用智能計(jì)算、模式識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)信息的綜合分析和處理，實(shí)現(xiàn)智能化的決策、控制和服務(wù)。
對(duì)于用電客戶來說，智能電網(wǎng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)智能用電雙向交互服務(wù)、用電信息采集、家居智能化、家庭能效管理、分布式電源接入以及電動(dòng)汽車充放電，為實(shí)現(xiàn)客戶與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)、提高供電可靠性與用電效率以及節(jié)能減排提供技術(shù)保障。
中國電科院的研究人員在相關(guān)課題中提出，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)智能用電雙向交互服務(wù)、智能家居、家庭能效管理、分布式能源接入及電動(dòng)汽車運(yùn)營管理智能化、互動(dòng)化。他們舉例說，通過在電動(dòng)汽車、電池、充換電設(shè)施上安裝傳感器和識(shí)別系統(tǒng)，利用相關(guān)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)感知電動(dòng)汽車運(yùn)行狀態(tài)、電池使用狀態(tài)、充電設(shè)施及實(shí)時(shí)的電網(wǎng)能源供給狀態(tài)，進(jìn)行電動(dòng)汽車及充電設(shè)施綜合監(jiān)測(cè)分析，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車資產(chǎn)管理集約化、倉儲(chǔ)管理簡易化、物流調(diào)度智能化，充電計(jì)費(fèi)多樣化，運(yùn)營服務(wù)互動(dòng)化，保證電動(dòng)汽車、電池及充電設(shè)施穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行。
這意味著今后駕駛電動(dòng)汽車出行，或許不用再為找充換電站而花費(fèi)更多時(shí)間：電動(dòng)汽車車輛監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)車輛的運(yùn)行過程進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤顯示，處理智能車載終端發(fā)來的車輛運(yùn)行信息，結(jié)合GPRS、GPS和GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的現(xiàn)代化管理，包括：行車安全監(jiān)控管理、運(yùn)營管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能調(diào)度管理等，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行軌跡的回放功能，并結(jié)合天氣路況信息提供最佳路線服務(wù)、最近距離的充換電站智能提示等增值服務(wù)功能。此外，未來或許還可以利用射頻識(shí)別設(shè)備對(duì)駛?cè)氤鋼Q電站的電動(dòng)汽車進(jìn)行身份自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)獲取車輛、電池信息，通過智能引導(dǎo)為車輛進(jìn)行充換電。
但研究人員同時(shí)也表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)尚未形成大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用，仍需進(jìn)一步研究。
需求旺盛
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將大有作為
2006年發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》中已經(jīng)明確指出，智能交通將成為我國未來交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題。綱要稱，2006~2020年間，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來的商機(jī)將超過1000億元。
2011年出臺(tái)的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)要求也提出：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)人士稱，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，已被列為國家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式尚未形成，但其潛力巨大。
車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)最有可能率先實(shí)現(xiàn)并且最有實(shí)用價(jià)值的應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)用十分廣泛，不僅可以用于提升道路行駛效率，還可以用于保障道路行駛安全——車聯(lián)網(wǎng)可以通過緊急制動(dòng)、事故現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警、禁止疲勞駕駛等相關(guān)技術(shù)有效減少交通事故的發(fā)生，使得道路行駛更加安全;同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)智能化交通管理，如交通信號(hào)燈的智能控制、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能停車場(chǎng)管理、交通事故處理、公交車智能調(diào)度等，還將大力促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為眾多新興產(chǎn)業(yè)帶來全新發(fā)展機(jī)遇。
因此，不僅是汽車廠商和汽車電子廠商，國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運(yùn)營商、音頻視頻監(jiān)控
