新能源汽車開始“退燒”？

PM2.5、霧霾天、高油價……與汽車消費(fèi)息息相關(guān)的一系列敏感話題，讓新能源汽車成為上海車展的關(guān)注焦點(diǎn)。但細(xì)心的專業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，本屆車展新能源參展車型數(shù)量沒有明顯增長，在展臺上也并未占據(jù)顯要位置。

“新能源汽車沒有熱炒過度，車企參展的態(tài)度更為務(wù)實(shí)，尤其本土車企對新能源汽車發(fā)展的態(tài)度正日趨理性�！敝袊�貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示。他用數(shù)字做了說明：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛;而今年91輛新能源展車中，本土車企的產(chǎn)品只有35輛。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車推廣遇阻，私人購買難成氣候，是上海車展新能源汽車“退燒”的重要原因。

變化：混合動力挑戰(zhàn)純電動概念

與兩年前純電動車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不同，今年上海車展的新能源展車純電動、混合動力兩大陣營對壘，而且后者似乎風(fēng)頭更健。

各大參展商只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢、首次露臉上海車展的底特律電動車公司將純電動車型作為新車發(fā)布的重頭戲。其中，騰勢有望在今年年底推出量產(chǎn)版，2014年上市銷售;底特律電動車公司的SP01跑車則離普通消費(fèi)者更遠(yuǎn)，全球限量生產(chǎn)999臺，建議零售價超過83萬元人民幣。

另外，比較受關(guān)注的電動新車有北汽紳寶電動版、吉利帝豪EC7電動版以及華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏等合資自主新車。不過，上述車型除紳寶電動版有望年底上市外，其他車型至少要等到明年，甚至還處于試生產(chǎn)、概念車階段。

與此形成鮮明對比的是，車展亮相的混合動力新車不僅數(shù)量多，而且很快就能形成銷量。如長城H7、長安逸動、榮威新750、榮威550、中華H530等都推出了混合動力版，比亞迪“秦”混合動力量產(chǎn)版也正式亮相，預(yù)計三季度上市。

最引人關(guān)注的是，豪華品牌也在混合動力車型的投放上集體發(fā)力。

雷克薩斯全球首發(fā)的油電混合動力新車GS 300h，配備2.5升的發(fā)動機(jī)，百公里油耗低于6升，二氧化碳排放量低于110克/公里;亞洲首發(fā)的油電混合轎跑概念車LF-CC，二氧化碳目標(biāo)排放量更低于100克/公里的標(biāo)準(zhǔn)。“2013年是雷克薩斯的‘混合動力普及年’，目標(biāo)是將油電混合動力車型銷量提升至整體銷量的25%�！崩卓怂_斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也明確表示。

奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克也都推出了混合動力車型，就連幾乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利、保時捷也在新車中加入了混合動力技術(shù)。

呼聲：新能源技術(shù)路徑應(yīng)多樣化

新能源汽車參展陣營的變化，源于國內(nèi)新能源汽車推廣目標(biāo)落空與補(bǔ)貼政策可能調(diào)整的風(fēng)聲。

2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中，新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動汽車為主，各級政府對新能源汽車的高額補(bǔ)貼也主要針對純電動汽車，而混合動力車型則只享受普通的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。

發(fā)展新能源汽車為全球汽車工業(yè)畫了一條全新的起跑線，也為中國在新能源汽車時代趕超世界先進(jìn)水平提供了良好契機(jī)。主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專家、官員不止一次大膽展望新能源“彎道超車”的前景。

但殘酷的現(xiàn)實(shí)無從回避。2012年，全國僅售出純電動汽車、插電式混合動力車12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。

“2015年新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量50萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)幾乎不可能完成。”有車企高層直言不諱：發(fā)展新能源目標(biāo)是節(jié)能減排，技術(shù)路徑必須多樣化，混合動力及傳統(tǒng)汽柴油車的節(jié)能改造也應(yīng)一視同仁。

工信部官員不久前曾公開表態(tài)，新能源補(bǔ)貼政策將改按實(shí)際節(jié)油效果發(fā)放補(bǔ)貼，這讓在混合動力領(lǐng)域投入較多的車企倍感振奮。

即將成為豐田汽車新會長的“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志，就專程趕到車展現(xiàn)場發(fā)布豐田混合動力本土化戰(zhàn)略，據(jù)透露，豐田正加快混合動力核心部件的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，到2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型將在一汽豐田和廣汽豐田投產(chǎn)。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健評價，目前純電動汽車造價高昂，傳統(tǒng)油電混合動力車型的推廣則相對容易得多，不需要巨額補(bǔ)貼就能取得良好的節(jié)油效果。

市場觀察

新能源車消費(fèi)者不買賬

車企對新能源汽車寄予厚望，但消費(fèi)者眼下卻并不買賬。

上海車展騰勢展臺，車身紋飾如流動海水的漂亮試制樣車吸引了大批觀眾。“好漂亮啊，可惜是輛電動車�！泵χ�拍照的年輕人議論紛紛：“就怕沒跑多遠(yuǎn)趴半路上等著救援，太操心啊。”

高歌猛進(jìn)的純電動汽車，盡管有高達(dá)12萬元的政府補(bǔ)貼，但真正出手購買的私人車主寥寥無幾�！翱鄢�補(bǔ)貼還比普通車型貴得多，好幾年才能從油錢中找補(bǔ)回來�！睂π履茉雌�車一直比較關(guān)注的宋先生更擔(dān)心電池問題：用個三五年是不是就得自掏腰包換新的?那成本就太高了。

充電設(shè)施建設(shè)遲緩，也是電動汽車推廣的大難題。“充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號障礙。目前北京還不具備在城區(qū)內(nèi)大量設(shè)置充電站的條件，因此個人使用還有一段路要走�！北逼�董事長徐和誼建議，應(yīng)該調(diào)動社會力量，尤其是部分單位的