針對日前備受關注的新能源汽車發(fā)展,工信部副部長蘇波昨日在接受記者采訪時表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在技術不夠成熟、充電設施待完善、價格較高三大難題,要實現(xiàn)2015年50萬輛目標有一定難度,需要強有力的措施推動,包括技術要盡快突破、基礎設施建設力度要不斷加快和政府補貼資金落實。
難關1 新能源汽車技術不成熟
去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出,到2015年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛,2020年時超過500萬輛。而中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012年我國銷售新能源汽車12791輛,與50萬輛目標存在巨大差距。
“目前新能源汽車技術還不是很成熟,以電動車為例,一般鋰電池充一次電,只能行駛100多公里,不像加一次油可以行駛400-500公里,不能完全滿足用戶需求。全世界對于新能源汽車技術上都在攻關,我國現(xiàn)在也在努力!碧K波說。
據(jù)了解,當前中國新能源汽車主要以電動汽車為主,電動汽車關鍵技術包括電池、電機和電控3個部分,其中電池是最為核心的部件。遺憾的是,在這些方面中國都處于研發(fā)中,還沒有進入產(chǎn)業(yè)化階段。目前,中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
上汽節(jié)能汽車技術有限公司動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興表示,新能源汽車主要受到電池技術的約束,也就是說能量密度。從性價比來講,現(xiàn)在的電池技術從它的能量密度還有成本來考慮,做一個純電動車只能適合于城市用的小車。
難關2 充電設施供給不足
除了技術瓶頸外,基礎設施不夠完善也制約新能源汽車進一步推廣。蘇波稱,要使新能源汽車推廣,充電基礎設施建設必不可少,目前除了幾個試點新能源汽車的城市充電設施建設還可以外,大量的城市充電基礎設施建設還是跟不上。
數(shù)據(jù)顯示,2011年中國25個電動車試點城市中,共有243個在運營的充電站,以及1328個充電接口,充電接口安裝在停車場或其他公共區(qū)域,但這樣的充電設施網(wǎng)絡密度還遠遠不能滿足需求。
“配套設施大規(guī)模在整個城市鋪開還有一些技術設施建設方面的障礙,需要多個部門一起配合才能實現(xiàn)。上汽的新能源推廣已計劃從典型的示范性園區(qū)開始逐步擴大,并且承諾前期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。”傅振興說。
汽車分析師賈新光認為,插電式新能源汽車往哪里插電充電是主要問題,如果使用充電樁,需要有較好的停車條件和專用停車位,露天停車無法解決私人電動車充電問題。
難關3 價格偏高難有競爭力
價格因素也是新能源汽車發(fā)展必須面對的問題,蘇波表示,價格較高是新能源汽車面臨的難題,目前新能源汽車比相同的柴油、汽油車價格要高很多,雖然很節(jié)能,但還存在市場接受問題。
比亞迪去年高調(diào)上市的一款純電動汽車比亞迪E6,價格在36.98萬-39.98萬元之間,這個價格在家轎市場幾乎沒有什么競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車,售價也在23萬元左右?紤]家用20萬元以內(nèi)的轎車需求,這一價位也略高于普通家庭用車的承受能力。
在賈新光看來,新能源汽車價格高是因為成本高,受技術限制沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。要解決價格較高問題,需要加快技術攻關,早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,降低成本。同時需要政府給予財政補貼,幫助新能源汽車渡過這個時期。