消費者的冷淡,令美國政府不得不更改發(fā)展電動汽車的激進目標。日前,美國能源部發(fā)言稱2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。
但在大洋彼岸,中國依然堅定2015年50萬輛、2020年500萬輛電動汽車目標不動搖,各地方加碼電動汽車產(chǎn)業(yè),扶持更多資金進入這一新興產(chǎn)業(yè)。
美國政府電動車計劃最早由總統(tǒng)奧巴馬于2008年競選時提出,2009年啟動。2011年,美國能源部《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告,計劃從購買現(xiàn)金返還、撥款激勵社區(qū)電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面推動電動車發(fā)展,但截至目前效果不佳。2012年,純電動汽車在美國賣出了 14687輛,僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。
目前,從美國能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司正在接受美國證券交易委員會的內(nèi)幕交易調(diào)查,原因為該公司在全美安裝的電動汽車充電樁還不到任務(wù)量的一半。
美國眾議院科學委員會能源和環(huán)境專家小組負責人眾議員安迪·哈里斯批評了奧巴馬政府“對購買電動車的消費者給予高達1萬美元的稅收減免優(yōu)惠”的提議,他指出“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進電動車”。 美國《消費者報告》和《紐約時報》指出,純電動車無法滿足車主的日常需求,并在可靠性上存在隱患。
值得重視的是,美國生產(chǎn)電動汽車的公司都遭遇過電動車燃燒或進水短路事件,表明電動車安全性尚存隱患。此外,美國電池企業(yè)A123已被中國零部件公司萬向收購,電動汽車公司CODA接近破產(chǎn),電動車菲斯克公司面臨被外國公司收購的局面。
由于銷量不佳,全球推動電動汽車最積極的日產(chǎn)汽車公司也改弦易轍,將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動力汽車。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩表示:“我們依然會大力推廣電動汽車,但我們是商人,是實用主義者。我們會研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車,因為既有市場,也有消費者的需求!
盡管電動汽車在美國困難重重,但在中國依然堅守這一新能源車發(fā)展路徑。根據(jù)2012年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛,2020年達到500萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛,約占當年全部汽車銷量的0.7%。如果要實現(xiàn)2015年50萬輛電動汽車銷量目標,在2012年的基礎(chǔ)上年均復合增長需達到350%。
中國電動汽車的主要購買方為政府和公共事業(yè)部門,如城市公交、出租車公司等。雖然各地政府紛紛推出高額補貼,但私人購買者依舊寥寥無幾。
明華有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示:“電動車靠私人消費者購買來拉動沒有實質(zhì)性進展。破冰只能靠政府采購和公共事業(yè),但是這種模式效果如何,能夠堅持多久、達到多大的規(guī)模仍是疑問。2015年實現(xiàn)50萬輛的銷量不太現(xiàn)實!