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通過大力發(fā)展特高壓跨區(qū)輸電，促進清潔能源發(fā)展與輸煤輸電并舉，到2015年與2020年，電力行業(yè)對我國東部、中部地區(qū)PM2.5污染的影響程度將分別降低27.5%與30.3%。
進入新年的第二周，有氣象記錄以來的最嚴重霧霾持續(xù)數(shù)日籠罩我國中東部地區(qū)。日前，美國航空航天局發(fā)布了中國華北地區(qū)衛(wèi)星圖，在霧霾的籠罩下，大地已漸漸失去輪廓。根據(jù)估算，我國是全球PM2.5污染最嚴重的區(qū)域之一，尤其是京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)極為嚴重。我國大部分地區(qū)的PM2.5年平均濃度超過世界衛(wèi)生組織健康標準值，在中東部地區(qū)，這個數(shù)字則遠超過我國最新發(fā)布的空氣質(zhì)量二級標準。如此持續(xù)、大范圍的霧霾天氣從何而來？西南大學資源環(huán)境學院院長謝德體分析認為，其中一項重要源頭就是“以燃煤為主的能源結(jié)構(gòu)”。中國科學院大氣物理所的觀測研究也顯示，燃煤成為此次霧霾中污染物的主要來源之一。
以煤為主體的能源供需格局，正成為業(yè)界反思的重點。
用煤格局再權(quán)衡再選擇
火電廠冷卻塔升騰而起的水蒸氣往往被誤認為是空氣污染物排放，而更深層的迷茫在于：如果煤炭作為“看家能源”不得不大規(guī)模地利用，我們是應該集約地利用（火電廠），還是分散地利用（工業(yè)鍋爐、民用燃煤）？是在煤炭基地建電廠，還是在能源需求中心建電廠？
揮之不去的PM2.5污染，使這些問題的解答更顯迫切。
高度依賴煤炭消費，成為導致我國環(huán)境污染不斷加重的直接因素。數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國煤炭消費34.25億噸，占一次能源消費總量的68.8%。而全世界煤炭消費占一次能源消費總量的比重不到30%。
短期內(nèi)，中國經(jīng)濟發(fā)展想要擺脫以煤炭為主的能源消費結(jié)構(gòu)尚不現(xiàn)實。中國煤炭消耗量占全球的40%，而且仍在以年均5%的速度增長。同時，電力需求也是主要通過燃煤發(fā)電得到滿足，而燃煤電站的新建步伐還在繼續(xù)。
目前，電力行業(yè)是我國耗煤“第一大戶”，約占全社會耗煤量的50%。電力行業(yè)屬于高架源排放，排出的二氧化硫和氮氧化物等污染物，在大氣中擴散和傳輸?shù)木嚯x較遠，不僅造成酸雨污染，還會引起區(qū)域范圍的細顆粒物大氣污染。
所以，控制電力行業(yè)燃煤的污染將成為重點。
就在一年前，2012年1月，《火電廠大氣污染物排放標準》開始實施。該標準對火電廠煙塵、二氧化硫及氮氧化物規(guī)定了較先前標準更嚴格的排放濃度限值，并增設(shè)了火電廠的汞排放限值。
國網(wǎng)能源研究院副總經(jīng)濟師白建華表示，通過加強除塵、脫硫、脫硝等污染物排放綜合治理，電力行業(yè)對PM2.5污染的影響已經(jīng)相對較低。而新標準實施以后，燃煤電廠對PM2.5的影響進一步降低。他建議，盡快推進除塵、脫硫、脫硝、脫汞等多污染物協(xié)同減排措施，完善火電廠脫硝電價等鼓勵政策，在PM2.5污染尤為嚴重的京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域開展區(qū)域煤炭消費總量控制試點，以及大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。
特高壓戰(zhàn)略優(yōu)化能源“時空布局”
這是一場與PM2.5的賽跑，在能源需求“剛性攀升”的大趨勢下，要扼制PM2.5的持續(xù)增加，需要戰(zhàn)略性舉措。
新興的特高壓電網(wǎng)，被業(yè)內(nèi)譽為“最大的環(huán)保工程”。作為綜合能源運輸體系中重要組成部分，特高壓的跨區(qū)送電發(fā)揮了優(yōu)化能源時空布局的作用。
從空間布局上，白建華分析：“一是通過特高壓跨區(qū)電網(wǎng)提高清潔能源發(fā)電的消納規(guī)模，降低煤炭使用；二是在西部、北部能源基地建設(shè)坑口電站，將‘就地平衡為主’的電力布局方式轉(zhuǎn)化為輸煤輸電并舉，促進煤電布局優(yōu)化，大幅度減少華北、華中、華東范圍內(nèi)的新增燃煤消耗，同時通過輸煤輸電并舉提高‘三華’地區(qū)已有電廠燃煤質(zhì)量和利用效率，改善當?shù)丨h(huán)境質(zhì)量�！�
而在時間布局上，“萬里長江滾滾流，流的都是煤和油”，早一天使用西部的可再生能源，就能早一天置換火力發(fā)電電量，早一天降低我們呼吸中的PM2.5濃度。
白建華與同事進行了細致的測算，向記者透露了最新的數(shù)據(jù)：“通過大力發(fā)展特高壓跨區(qū)輸電，促進清潔能源發(fā)展與輸煤輸電并舉，到2015年、2020年，電力行業(yè)對東部、中部地區(qū)PM2.5污染的影響程度將分別降低27.5%與30.3%。”
但他不無憂慮地說：緩解東中部負荷中心地區(qū)PM2.5污染問題，需要聯(lián)防聯(lián)控的思路，但是，電力在區(qū)域與省內(nèi)就地平衡的想法已成為很多人的思維慣性，亟待通過加快特高壓跨區(qū)輸電通道建設(shè)來轉(zhuǎn)變。
電動汽車能否加快替代燃油汽車？
中科院大氣物理所等科研機構(gòu)觀測顯示，此次全國范圍內(nèi)霧霾的產(chǎn)生，另一重要原因是城市密集的汽車尾氣排放。
近幾年，我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了“大躍進”式的發(fā)展。2008年之前，中國汽車產(chǎn)銷量增速穩(wěn)定，但受益于汽車業(yè)振興計劃，2009年產(chǎn)銷量一下飆升到1300萬輛，激增46%，之后的2010年和2011年都高居在1800萬輛以上。而2012年的數(shù)據(jù)，中汽協(xié)預計至少會有2000萬輛。
如今，面對滿城車流和濃重的霧霾，各地開始將治理之劍指向城市交通。1月14日，江蘇省南京市對機動車實施單雙號限行措施。1月16日，山東省濟南市亦開始實施同樣的舉措。
除加強交通管理措施以外，石化企業(yè)也搬出了一系列應對措施。比如山西省、陜西省、上海市等一些地區(qū)正在積極推廣甲醇燃料；從去年開始上市的國四汽油與歐洲最新的歐Ⅳ標準相當，油品質(zhì)量提升
