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近期，隨著一系列新能源汽車(chē)政策的出臺(tái)，新能源汽車(chē)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，上海已開(kāi)始免費(fèi)發(fā)放兩萬(wàn)張純電動(dòng)車(chē)牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車(chē)扶持政策出臺(tái)。
在環(huán)境污染不斷加劇的背景下，購(gòu)車(chē)政策不斷向新能源汽車(chē)“傾斜”。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然政策對(duì)新能源汽車(chē)可謂是“寵愛(ài)有加”，但在市場(chǎng)份額最大、消費(fèi)者最為關(guān)注的10-15萬(wàn)元家庭購(gòu)車(chē)區(qū)間內(nèi)，目前新能源汽車(chē)與像東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA這類(lèi)具有先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)車(chē)型相比，依然處于劣勢(shì)。
得“寵”不得市新能源尚未站穩(wěn)腳跟
與“喝油”的汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)清潔、環(huán)保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠(chǎng)商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術(shù)上占據(jù)先機(jī)。然而，消費(fèi)者對(duì)此卻好像“視而不見(jiàn)”，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為6982輛，其中純電動(dòng)車(chē)3009輛，混合動(dòng)力車(chē)3973輛。
究其原因，高出同級(jí)別車(chē)的售價(jià)、亟待成熟的技術(shù)，都是構(gòu)成新能源車(chē)“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問(wèn)題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，大多數(shù)消費(fèi)者選擇了觀望。因此，出臺(tái)一系列政策只能起到誘導(dǎo)作用，想要打開(kāi)新能源車(chē)市場(chǎng)，還需要消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)有更多了解。
面對(duì)油價(jià)壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車(chē)顯然更為實(shí)際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術(shù)研發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)，其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和CVT無(wú)級(jí)變速器都是業(yè)界節(jié)油技術(shù)的代表“作品”，并且這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)型上；此外大眾近些年也在不斷推動(dòng)DSG變速器的改進(jìn)，使旗下車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提升。
傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的不斷升級(jí)，雖無(wú)法做到新能源汽車(chē)的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場(chǎng)需求，也受到了消費(fèi)者的歡迎。像東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級(jí)兩廂車(chē)，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，也表明市場(chǎng)上節(jié)油車(chē)型更貼近消費(fèi)者需求。
殊途同歸 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)扛起節(jié)油大旗
油價(jià)攀升“助長(zhǎng)”了市場(chǎng)上五花八門(mén)的節(jié)油技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的“心臟”，它的節(jié)油技術(shù)更是決定了傳統(tǒng)汽車(chē)是否省油的關(guān)鍵因素。
現(xiàn)如今，渦輪增壓技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者而言已經(jīng)不再陌生，通過(guò)渦輪增壓可以使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更多動(dòng)力。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車(chē)型，東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA GTS 1.6T的最大功率高達(dá)140kw，遠(yuǎn)超1.8L車(chē)型的動(dòng)力，甚至可以與某些2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，而且其油耗也僅為7.8升/百公里。此外，大眾汽車(chē)也在國(guó)內(nèi)大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標(biāo)志在市場(chǎng)上隨處可見(jiàn)，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色�？梢哉f(shuō)渦輪增壓技術(shù)開(kāi)辟了節(jié)油新途徑，隨著汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，其技術(shù)步入成熟，已讓消費(fèi)者普遍認(rèn)可，并得到不少年輕消費(fèi)者追捧。
除了渦輪增壓技術(shù)之外，氣門(mén)控制技術(shù)也是廠(chǎng)家研發(fā)重點(diǎn)，市場(chǎng)上氣門(mén)控制技術(shù)層出不窮，最為常見(jiàn)的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術(shù)， C-VTC不但能控制進(jìn)排氣門(mén)，還能控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風(fēng)日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在其車(chē)型上，如TIIDA、軒逸、陽(yáng)光等這些有著杰出燃油性的車(chē)型都搭載了這種先進(jìn)技術(shù)，它們?cè)谑袌?chǎng)上的銷(xiāo)量說(shuō)明這一技術(shù)得到消費(fèi)者的充分肯定。
除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)還有很多，例如東風(fēng)日產(chǎn)的DIS雙噴射系統(tǒng)，可以縮小燃油顆粒，實(shí)現(xiàn)燃油霧化效果，這項(xiàng)技術(shù)在TIIDA和軒逸車(chē)型上得到了很好的發(fā)揮；還有大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。諸如此類(lèi)的節(jié)油技術(shù)，充分滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。
放眼未來(lái)，新能源汽車(chē)的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會(huì)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大方向，政府一直在扶持新能源汽車(chē)，但新能源車(chē)想要取得成功，還需時(shí)日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢(shì)在必行，無(wú)論是廠(chǎng)家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車(chē)，仍將是目前汽車(chē)市場(chǎng)有話(huà)語(yǔ)權(quán)的主力軍。
