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從特斯拉著火看純電動(dòng)的劫數(shù)與混動(dòng)機(jī)遇

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-20     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):88
核心提示:

此番特斯拉S型的“霉運(yùn)”應(yīng)該給本土車企提供很有價(jià)值的啟迪—如何將電池組抗撞擊的標(biāo)準(zhǔn)做得更高,將車載預(yù)警系統(tǒng)做得更可靠,在駕駛室的阻燃材料上更舍得花錢,關(guān)鍵時(shí)刻能讓車主和乘員逃生。分析表明,新近出臺(tái)的新能源乘用車補(bǔ)貼“新政”按照續(xù)駛里程確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),或許與不同檔次的產(chǎn)品的市場(chǎng)定位有關(guān)。

它一定是個(gè)躲不過的劫數(shù)—現(xiàn)在看來,不管誰家的電動(dòng)汽車,自燃或被撞起火只是時(shí)間問題。在眾泰、比亞迪、通用Volt、Coda之后,這一回特斯拉也未能幸免,讓人感覺電動(dòng)汽車真不是好玩的。

而就在之前幾天,中汽協(xié)剛剛在北京舉辦了一場(chǎng)高規(guī)格的全國混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì),四大國有車企以及廣汽都來參會(huì),外資企業(yè)有豐田、本田、沃爾沃,同時(shí)還云集了國內(nèi)新能源車領(lǐng)域的頂尖專家和學(xué)者。令記者稍感意外的是,自主品牌“第一陣營”的奇瑞、吉利、比亞迪、長城沒有到會(huì)。

這兩個(gè)“事件”的發(fā)生毫無因果關(guān)系,但任何電動(dòng)車的壞消息,無論你信還是不信,它肯定是混合動(dòng)力的利好。如果再考慮到9月17日財(cái)政部等五部委剛剛出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼“新政”這一背景,特斯拉S型的起火不是時(shí)候。

電池防護(hù)強(qiáng)度有待提高 本土車企獲有益啟迪

好在特斯拉S型的這場(chǎng)火災(zāi)是由高速行駛中的意外撞擊引起,不是電池自燃所致,其車載預(yù)警系統(tǒng)也在第一時(shí)間救了車主一命,加上特斯拉官方及時(shí)出色的危機(jī)公關(guān),不利局面很快就得到控制,特斯拉在股市蒸發(fā)掉30億美元之后開始止跌回升。

但是,特斯拉S型安裝在車身底部的電池組的矩形板塊設(shè)計(jì)是否存在缺陷尚需等待后續(xù)調(diào)查結(jié)論。今年8月,特斯拉S型在美國國家高速公路交通安全署(NHTSA)這個(gè)號(hào)稱全球最苛刻的安全碰撞試驗(yàn)中獲五星評(píng)級(jí)。目前看,已經(jīng)上市的電動(dòng)的電池組大多都是安裝在車身底部,只是位置和形狀有所不同。通用Volt的電池組為T型設(shè)計(jì),沃爾沃C30的電池組為矩形設(shè)計(jì),位置在兩個(gè)后輪之間—經(jīng)過反復(fù)撞擊試驗(yàn),沃爾沃認(rèn)為發(fā)生劇烈撞擊時(shí)這個(gè)位置能最大限度保護(hù)電池組的安全。但區(qū)別也是顯而易見的:特斯拉的技術(shù)突破就是解決了電動(dòng)車的續(xù)駛里程瓶頸,功率更大的電池組意味著體積和平面尺寸都更大的設(shè)計(jì),但風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。

從美國媒體報(bào)道來看,此次特斯拉S型的著火事件對(duì)特斯拉的影響暫時(shí)不好評(píng)估,除了其股票估值被有關(guān)機(jī)構(gòu)下調(diào)為“中性”之外,它還面臨產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的質(zhì)疑。美國一家獨(dú)立的汽車安全研究機(jī)構(gòu)分析說,如果外物能夠擊穿特斯拉S型的車身底部引發(fā)火災(zāi),說明它的電池組防護(hù)設(shè)計(jì)存在缺陷。該機(jī)構(gòu)呼吁美國汽車安全立法機(jī)構(gòu)制定更加嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),包括提高電動(dòng)車電池組外殼的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于中國車企來說,特斯拉的成功似乎不應(yīng)該引發(fā)這樣兩個(gè)不能令人信服的回應(yīng):一個(gè)是王傳福說比亞迪“分分鐘”就能造出特斯拉這樣的電動(dòng)車。記者相信,比亞迪或許有這個(gè)實(shí)力,但造出車來與賣出去是兩回事—今年1~9月,售價(jià)6~8萬美元的特斯拉S型銷量14300輛。再一個(gè)就是某位業(yè)界權(quán)威人士說,特斯拉的技術(shù)沒什么新東西,它只是勝在營銷模式上。這個(gè)說法讓人感覺有些“酸葡萄”—特斯拉基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電池管理系統(tǒng)連奔馳和豐田都很折服,并且與其簽署了長期合作協(xié)議,特斯拉S型如果不是產(chǎn)品出色怎能忽悠來這么多的美國富豪買單?

而此番特斯拉的倒霉則應(yīng)該給本土車企提供很有價(jià)值的啟迪—如何將電池組抗撞擊的標(biāo)準(zhǔn)做得更高,將車載預(yù)警系統(tǒng)做得更可靠,在駕駛室的阻燃材料上更舍得花錢,關(guān)鍵時(shí)刻能讓車主和乘員逃生。毋庸諱言,特斯拉S型做得好的地方,正是比亞迪e6出租車被撞起火導(dǎo)致4人喪生的設(shè)計(jì)缺陷所在。

新能源車“新政”釋疑 普通混動(dòng)更適合中國

國家863計(jì)劃新能源車電動(dòng)車項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人王秉剛教授分析特斯拉S型起火事故時(shí)認(rèn)為,如果是因?yàn)椴豢深A(yù)見的外力撞擊,我們就應(yīng)該對(duì)電動(dòng)車的起火持寬容態(tài)度,盡管它們作為電動(dòng)車的先期產(chǎn)品,注定要承受種種的質(zhì)疑和誤解。就像去年比亞迪e6出租車被撞一樣,對(duì)方接近200公里時(shí)速飆車本身已經(jīng)嚴(yán)重違法,被撞的即便是傳統(tǒng)汽車也會(huì)車毀人亡。

記者請(qǐng)教王秉剛教授,新近出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼“新政”會(huì)否鼓勵(lì)車企追求電池動(dòng)力更強(qiáng)、成本更高昂、從而不利于市場(chǎng)推廣的高端的電動(dòng)車?倘若如此,它是否與目前業(yè)界普遍認(rèn)為的中國更適宜發(fā)展小型電動(dòng)車的共識(shí)相違背?

根據(jù)最新的新能源乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程80公里~150公里每車補(bǔ)貼3.5萬元;150公里~250公里每車補(bǔ)貼5萬元;250公里以上補(bǔ)貼6萬元。插電式混合動(dòng)力(含增程式電動(dòng)車)續(xù)駛里程50公里以上每車補(bǔ)貼3.5萬元。

王秉剛教授對(duì)《國際商報(bào)》說,他本人沒有參與相關(guān)政策的制定,但他認(rèn)為這肯定反映了大多數(shù)車企的意見,它應(yīng)該與不同檔次產(chǎn)品的市場(chǎng)定位有關(guān)。比如說,那些追求新奇、不在乎價(jià)格的富豪人群或電動(dòng)出租車需要較長的續(xù)駛里程,補(bǔ)貼雖高但其在售價(jià)中所占比重并不高;反之,針對(duì)普通消費(fèi)者的續(xù)駛里程短的電動(dòng)車補(bǔ)貼幅度雖低,但其在售價(jià)中所占比重也是恰當(dāng)?shù)。如果都是同一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于那些技術(shù)含量高、成本和售價(jià)也高的廠家就不公平,比如說外資品牌。其實(shí),合理不合理,最終還是要看市場(chǎng)的選擇。

有關(guān)外資品牌重點(diǎn)發(fā)展的插電式混合動(dòng)力,王秉剛教授謙虛地說,他對(duì)這一技術(shù)路線仍未形成一個(gè)成熟思路,只是認(rèn)為這種產(chǎn)品在普遍都有自家車庫的美國比較適合,因?yàn)樗吘剐枰憷某潆娫O(shè)施。在中國,更適合大規(guī)模推廣、也能很快見到節(jié)能減排效果的應(yīng)該是普通的非插電式混合動(dòng)力。

此外,王秉剛教授認(rèn)為,推廣新能源車是個(gè)循序漸進(jìn)的過程,可以預(yù)見,今后很長時(shí)期仍將是傳統(tǒng)燃油汽車為主流;而隨著新油田的發(fā)現(xiàn),海底石油的開采,以及各種替代能源(如頁巖氣和各種生物燃料)的商業(yè)化,石油枯竭的危機(jī)也沒有前些年預(yù)想的那樣嚴(yán)重。在這種情況下,普通混合動(dòng)力并不追求大幅降低油耗或不切實(shí)際的零排放,從而使得研發(fā)和生產(chǎn)的成本都可控制,消費(fèi)者接受起

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