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進(jìn)入9月份，受下游需求轉(zhuǎn)好帶動(dòng)，到達(dá)北方港口的拉煤船舶急劇增加。截止到9月8日，秦皇島港下錨船高達(dá)97艘，其中已辦理手續(xù)船舶為42艘，預(yù)報(bào)船舶為19艘，秦港下錨船數(shù)量創(chuàng)5月10日以來(lái)新高。曹妃甸港下錨船高達(dá)26艘，預(yù)報(bào)船舶22艘；國(guó)投京唐港下錨船17艘，預(yù)報(bào)9艘。當(dāng)前，沿海煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
電廠積極補(bǔ)充庫(kù)存
8月份，主要消費(fèi)地高溫不斷刷新歷史記錄，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，下游沿海主力電廠日耗水平持續(xù)高位運(yùn)行，剛性支撐作用明顯；而且隨著部分進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)接近喪失，下游消費(fèi)企業(yè)電煤采購(gòu)開始向內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)傾斜。此外，經(jīng)歷了夏季的長(zhǎng)時(shí)間消耗，華東電網(wǎng)存煤下降明顯，補(bǔ)庫(kù)存意識(shí)強(qiáng)烈，促使到港拉煤船舶急劇增多，煤炭運(yùn)輸形勢(shì)逐漸看好，海運(yùn)費(fèi)率先上調(diào)，連續(xù)多周上漲。
8月以來(lái)，全國(guó)主要電力企業(yè)的煤炭庫(kù)存及其可用天數(shù)持續(xù)下降，到8月底已經(jīng)降至低位水平，電廠補(bǔ)庫(kù)意愿增強(qiáng)，采購(gòu)、拉煤積極性有所提升，沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸活躍度得到改善。尤其進(jìn)入9月份，到達(dá)秦皇島、唐山、黃驊等港口的拉煤船舶增加了一倍，再現(xiàn)排隊(duì)等靠的火爆景象。
環(huán)渤海煤炭?jī)r(jià)格繼續(xù)下跌
9月4日，海運(yùn)煤炭網(wǎng)指數(shù)中心發(fā)布的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)顯示：5500大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收為540元/噸，環(huán)比上周繼續(xù)下跌6元/噸，跌幅為1.1%，同比下跌14%，上期降幅繼續(xù)偏大，繼續(xù)刷新“環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)”發(fā)布以來(lái)新低。分析其主要原因有以下幾點(diǎn)：1.下游用煤、用電并不緊張，電廠存煤保持中位水平，顯示了供給的寬松；2.港口、鐵路相繼展開擴(kuò)能增量，鐵路運(yùn)能增加，運(yùn)量釋放，港口堆存能力和裝船能力提高，運(yùn)輸瓶頸逐漸被打開；3.進(jìn)口煤不再走俏，但數(shù)量仍保持高位，繼續(xù)沖擊國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)。
在高溫持續(xù)影響下，沿海煤炭市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的供大于求格局有所弱化，發(fā)煤企業(yè)話語(yǔ)權(quán)逐漸增強(qiáng)，但價(jià)格的長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的大幅下跌，發(fā)熱量5500大卡煤炭下跌了100元/噸，深跌致使當(dāng)前市場(chǎng)信心難立；此外，神華、中煤等大型煤炭企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額以及與進(jìn)口煤做競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相下調(diào)煤炭售價(jià)，發(fā)煤站和經(jīng)銷企業(yè)銷售壓力增大從而跟風(fēng)降價(jià)，部分電廠使用外貿(mào)煤已成定勢(shì)，也限制了內(nèi)貿(mào)煤價(jià)格的上漲。
大秦線檢修之前的積極搶運(yùn)
10月份初，大秦線為期15天的“開天窗”檢修即將展開，盡管檢修時(shí)間較短，但每天停運(yùn)4小時(shí)，減少進(jìn)煤25萬(wàn)噸，或多或少會(huì)對(duì)港口煤炭調(diào)進(jìn)帶來(lái)影響，到時(shí)候?qū)⒊霈F(xiàn)資源不足的困難，下游購(gòu)煤壓力加大。因此，沿海電廠需要增加船舶運(yùn)力，提前存煤。此外，10月份，冬儲(chǔ)煤炭將提前進(jìn)行，用戶需要增加采購(gòu)煤炭數(shù)量；國(guó)內(nèi)煤價(jià)已經(jīng)基本降到谷底，適宜大規(guī)模采購(gòu)；等等利好因素提高了沿海煤炭市場(chǎng)的活躍程度。
各發(fā)煤港口紛紛抓住當(dāng)前到港船舶有所增加的有利時(shí)機(jī)，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，提高卸車、裝船作業(yè)效率，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)吞吐量最大化。秦皇島港深入推進(jìn)港前待泊工作，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間；繼續(xù)與收、發(fā)貨單位加強(qiáng)聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握貨源和船舶動(dòng)態(tài)，促進(jìn)車船貨的有效銜接。國(guó)投曹妃甸港根據(jù)場(chǎng)地存煤情況，及時(shí)督促貨主、用戶疏港；以裝船為導(dǎo)向點(diǎn)好接車菜單，安排好卸車，合理調(diào)配車流，提高場(chǎng)地周轉(zhuǎn)率。國(guó)投京唐港加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系配合，做好垛位的規(guī)劃整理及設(shè)備的檢修保養(yǎng)工作，為后續(xù)調(diào)卸的優(yōu)質(zhì)煤種做好準(zhǔn)備。
