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船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級迎來“及時雨” 專家稱方案有三大亮點

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-20     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):85
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熔盛重工一位負責人半年前曾表示,隨著海運需求的不斷下降,船市正面臨嚴峻考驗。2011年是灰色的,2012年是黑色的,2013年則是血淋淋的紅色。當時,熔盛重工負債總額高達250億元,曾讓員工進行“休假”來緩解燃眉之急。

半年后,國務院出臺了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013-2015年)》(以下簡稱“《方案》”),受此消息刺激,部分船舶股表現(xiàn)活躍,8月6日熔盛重工以6.93%的漲幅領漲船舶股,船市“血淋淋的紅色”似乎有被洗淡之勢。

中國人民大學經(jīng)濟學院副院長劉瑞表示,本次《方案》的亮點主要體現(xiàn)在關鍵技術研發(fā)、低端產(chǎn)品淘汰以及軍民融合三個方面。船舶行業(yè)在關鍵設備、材料方面要想辦法攻關,淘汰低端產(chǎn)品,要下決心壯士斷碗,打造中國自身關鍵的造船技術和一些關鍵的海洋技術,尤其是遠洋技術。

《方案》出臺之前,受國際金融危機的深層次影響,國際航運市場持續(xù)低迷,新增造船訂單嚴重不足,新船成交價格不斷走低,產(chǎn)能過剩矛盾加劇,中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國造船完工量同比下降36.0%。

民生證券研究院一位資深的交通行業(yè)研究員接受《證券日報》記者采訪時表示,船舶工業(yè)主要分為制造業(yè)和航運業(yè)兩大塊,由于制造業(yè)產(chǎn)能過剩,導致閑置運力過多,現(xiàn)有運力嚴重供過于求,目前航運業(yè)的困境很難在短時間內(nèi)消除。

“需要做的是把航運業(yè)扶持起來,消化過剩的產(chǎn)能,配合產(chǎn)能升級和船型復雜化,比如出臺用同等運力兌換新船的政策,甚至打個折扣,讓運力整體下降才行!痹撗芯繂T強調(diào)說。記者 喬誌東

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