開創(chuàng)中國(guó)路徑 高鐵強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的啟示

中國(guó)夢(mèng)，就是強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，就是中華民族復(fù)興之夢(mèng)。

是的，中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，這是很了不起的。然而，大并不等于強(qiáng)，大并不一定會(huì)走向強(qiáng)。中國(guó)鋼鐵年產(chǎn)量已超8億噸的能力，可以說是世界的巨無霸，然而2012年鋼鐵業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，許多鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)虧損，日子過得苦不堪言。

且不說，這樣的“大”難以把中國(guó)送上強(qiáng)國(guó)之路，至少，我們應(yīng)該反思，怎樣走，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。

說到這里，盡管發(fā)生過“7·23溫甬動(dòng)車追尾事故”，筆者仍不能不說，中國(guó)高鐵有價(jià)值的快速發(fā)展是中國(guó)人民在黨中央國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)的一次成功實(shí)踐�；蛘哒f，中國(guó)高鐵發(fā)展的成功之路，為中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)�，中�?guó)高鐵僅用5年時(shí)間走完了日本走了半個(gè)世紀(jì)、德國(guó)走了20年的路程，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)的完美轉(zhuǎn)身，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國(guó)路徑”。

中國(guó)高鐵發(fā)展開創(chuàng)的“中國(guó)路徑”，給我國(guó)后來居上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)哪些啟示呢？

啟示之一：有機(jī)結(jié)合制度力量與市場(chǎng)力量

所謂制度的力量，就是我國(guó)社會(huì)主義制度具有集中力量辦大事的優(yōu)越性的力量。在中國(guó)高鐵對(duì)外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中起來。政府作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國(guó)內(nèi)企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而且使中國(guó)的廣闊市場(chǎng)真正發(fā)揮了巨大的威力，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)。而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比，降低了15%以上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”、國(guó)家利益的最大化。

高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個(gè)企業(yè)的力量，僅靠市場(chǎng)的推動(dòng)，是不可能在短期內(nèi)取得突破、實(shí)現(xiàn)超越的。中國(guó)高鐵依靠制度的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，組建了由中央兩個(gè)部、6大企業(yè)、23所大學(xué)、11個(gè)研究院所、51個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、68位院士、500多名教授，以及數(shù)萬名普通科技人員組成的“科研國(guó)家隊(duì)”進(jìn)行科技攻關(guān)，使我國(guó)迅速掌握了高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)、牽引變流系統(tǒng)和列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的完美轉(zhuǎn)身，中國(guó)高鐵技術(shù)迅速站到了世界的最前列。

在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，并不意味著排斥市場(chǎng)的力量，弱化企業(yè)的作用。中國(guó)高鐵的發(fā)展形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，壯大和發(fā)展了南車、北車、唐車等一大批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，為高鐵的快速發(fā)展，高效運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在高鐵項(xiàng)目的拉動(dòng)作用下，中國(guó)土木工程業(yè)與裝備制造業(yè)的技術(shù)都在整體升級(jí)：高速動(dòng)車組九大核心技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)，無砟軌道的設(shè)計(jì)、制造、施工、評(píng)估和檢驗(yàn)技術(shù)，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質(zhì)的防沉降技術(shù)等一系列技術(shù)難點(diǎn)，被產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破。軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，與國(guó)內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)齊頭并進(jìn)，一條遍布22個(gè)省市，涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域、上千家企業(yè)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。

政府作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國(guó)內(nèi)企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而且使中國(guó)的廣闊市場(chǎng)真正發(fā)揮了巨大的威力，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)。

啟示之二：再創(chuàng)新是超越的關(guān)鍵

所謂關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是要在引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)堅(jiān)持以我為主的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，求得對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新能否超越的關(guān)鍵。中國(guó)高鐵引進(jìn)的是當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，但并沒有滿足對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，而是依托重大工程項(xiàng)目。堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國(guó)的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)。

在這個(gè)平臺(tái)上，開展對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、列車控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵核心技術(shù)的研究，進(jìn)行集群攻關(guān)。正是在對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車。正是通過對(duì)無縫焊接等技術(shù)的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動(dòng)車。正是對(duì)無渣軌道等技術(shù)的突破，鋪設(shè)出了世界上最穩(wěn)定可靠的高速鐵路，而造價(jià)成本，大大低于德、日等國(guó)。

中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越。根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。

現(xiàn)在，我國(guó)已構(gòu)建時(shí)速200公里、時(shí)速300公里等級(jí)高速列車的設(shè)計(jì)制造與維護(hù)體系，并實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)速度等級(jí)的動(dòng)車組的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造。其中，中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的時(shí)速500公里試驗(yàn)列車，已在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)跑出了逾600公里的最高時(shí)速，各項(xiàng)指標(biāo)良好。其9列時(shí)速350公里的國(guó)產(chǎn)高鐵于今年4月中標(biāo)香港高鐵，邁出了中國(guó)高鐵走出國(guó)門的第一步。

如今，中國(guó)高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界先進(jìn)水平的中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。由系統(tǒng)集成、動(dòng)車組、線路工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)7個(gè)子系統(tǒng)組成的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使中國(guó)成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家，并擁有了時(shí)速達(dá)600公里的高鐵技術(shù)儲(chǔ)備。  

中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越。根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。