家住北京的林先生,居住小區(qū)距單位24公里。過去如果開車,1個半小時(shí)能到,乘坐公交車則是兩小時(shí)。去年底,小區(qū)附近地鐵建成后,從家到單位40多分鐘就行了,F(xiàn)在,林先生基本上出行都會選擇乘坐地鐵。地鐵,已成為大中型城市最為重要的交通工具之一。
近年來,以地鐵、輕軌為主要形式的我國城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。2012年底,全國已有17個城市建成投運(yùn)線路70條,累計(jì)投運(yùn)里程2077公里,同比增長19.2%。2012年新增投運(yùn)里程335公里,同比新增里程288公里,增長16.3%。線路總長度位居全球第四位。
今年2月底,隨著徐州軌道交通項(xiàng)目獲得批復(fù),我國已經(jīng)批準(zhǔn)了36個城市的線網(wǎng)和建設(shè)規(guī)劃,并且批準(zhǔn)了其中的28個城市部分項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告。城市軌道交通建設(shè)正在全國逐步展開,將會越來越多地滿足人們的出行需求。
“十二五”建設(shè)投資超萬億
“長遠(yuǎn)來看,我國城市軌道交通的進(jìn)一步加速發(fā)展意義重大,這不僅有利于緩解大中型城市的交通擁堵狀況,提升城市運(yùn)行效率,而且還有利于推進(jìn)城市化進(jìn)程,帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展!苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋,長期致力于軌道交通領(lǐng)域的研究,他十分堅(jiān)信上述觀點(diǎn)會在今后的實(shí)際發(fā)展過程中得到印證。
“從我國城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀來看,常規(guī)公交在城市機(jī)動化出行中的分擔(dān)率大部分城市都處在下降趨勢,而對于擁有軌道交通的城市來說,軌道交通在城市公共交通中的出行分擔(dān)率卻呈上升趨勢,F(xiàn)在看,城市地面公交的承運(yùn)率是逐年下降的,但地鐵及輕軌的承運(yùn)率卻是逐年上升的。”吳洪洋說,“這與西方發(fā)達(dá)國家的情況差不多。”
目前倫敦、東京、紐約等國際大都市,其高峰時(shí)段軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上,而我國北京、上海等軌道交通最發(fā)達(dá)的城市,該項(xiàng)比例僅為30%左右,未來應(yīng)該還有較大增長空間。國外的地鐵承運(yùn)率已經(jīng)達(dá)到70%~80%,而目前我國只有40%,還有非常大的提升空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到2020年,我國城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營里程預(yù)計(jì)將會達(dá)到7395公里,而到2050年規(guī)劃的線路將會增加到289條,總里程將達(dá)11700公里。
“城市軌道交通的加快發(fā)展,有利于縮短時(shí)空距離,也是新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施的重要保障!眳呛檠笳f,更為重要的是,作為重要的基礎(chǔ)民生工程,城市軌道交通的建設(shè),牽動的是一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈,如工程機(jī)械、車輛裝備、智能電子信息系統(tǒng)等,這有助于社會效益的提高,并有望成為經(jīng)濟(jì)增長的動力。
目前我國地鐵的工程造價(jià)是6億~10億元/公里,輕軌的工程造價(jià)為1.5億~2.5億元/公里,軌道交通平均造價(jià)在6億元左右。據(jù)中國軌道交通運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計(jì),我國批復(fù)可研報(bào)告的28個城市,批復(fù)總投資12364億元,累計(jì)完成投資5459億元。2012年,我國城市軌道交通建設(shè)完成投資1914億元,比上年增加286億元,增長17.6%。預(yù)計(jì)“十二五”期間,將完成投資超過萬億元。城市軌道交通建設(shè)正在成長為帶動經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的生力軍。
需多制式協(xié)調(diào)發(fā)展
面對全國城市軌道交通的加速發(fā)展,中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所研究員金辰虎,還是表示出了一絲擔(dān)憂。
“現(xiàn)在,全國已經(jīng)批復(fù)了30多個城市的規(guī)劃,但排隊(duì)的有55個城市,而想申報(bào)的還不止這些。地方建設(shè)地鐵的熱情很高,這是好事,但是不能盲目建設(shè)。有的地方根本不具備條件,也要上馬城市軌道交通項(xiàng)目,這是很危險(xiǎn)的!
金辰虎介紹說,現(xiàn)在國家對于地鐵項(xiàng)目是有審批權(quán)的,而輕軌建設(shè)則是在本省就能批復(fù)!暗罔F和輕軌,包括有軌電車、磁懸浮等,這些城市軌道交通方式都有自己的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和條件。建設(shè)一條地鐵,當(dāng)?shù)爻鞘腥丝谝欢ㄒ_(dá)到200萬,地方GDP要達(dá)到1000億元,對地方財(cái)政年收入也有要求,要超過100億元。現(xiàn)在大家都看到建地鐵的優(yōu)勢,但卻忽視了如何建,怎樣布局城市軌道交通發(fā)展、后續(xù)人才能不能跟上,這些似乎還沒有仔細(xì)考慮。”
2011年末,全國軌道交通運(yùn)營里程1743公里,其中地鐵1425公里,占82%;輕軌247公里,占14%;現(xiàn)代有軌電車41公里,磁浮交通30公里,均僅占2%左右!安皇且惶岬匠鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)就一定要建地鐵。有些城市地鐵建完之后,就發(fā)現(xiàn)存在運(yùn)量不足、客流強(qiáng)度低下等情況。這就要求我們在規(guī)劃時(shí)要謹(jǐn)慎,對客流量等綜合因素進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲱A(yù)測,要綜合線路布局!彼赋,“超大型城市城鄉(xiāng)結(jié)合部,主城與衛(wèi)星城之間也要考慮輕軌和快軌建設(shè)的必要性。輕軌具有建設(shè)周期快、成本低等優(yōu)勢,它的發(fā)展應(yīng)該受到重視。”
據(jù)了解,我國是城市軌道交通最發(fā)達(dá)國家中,惟一一個以地鐵為主的國家。而其他國家包括西方發(fā)達(dá)國家,都是以輕軌和有軌電車居多。盡管中國有人口數(shù)量多的客觀條件,但多制式協(xié)調(diào)發(fā)展還是應(yīng)引起政府相關(guān)部門的足夠重視。
配套系統(tǒng)待完善
談到當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展,吳洪洋坦言,還有許多問題有待進(jìn)一步解決和梳理。
“與國外相比,在智能化信號系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等方面,我們還有很多困難需要克服!彼赋,裝備制造以及電子系統(tǒng)是我國城市軌道交通的基礎(chǔ),對此國家相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對制造企業(yè)給予優(yōu)惠政策,鼓勵采購自主裝備,最好能建設(shè)一個全國統(tǒng)一的城市軌道交通裝備知識產(chǎn)權(quán)交易平臺,積極促進(jìn)成果產(chǎn)業(yè)化并實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化過程的透明和迅速,減少知識產(chǎn)權(quán)遭受侵害的時(shí)間和環(huán)節(jié),從而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。<