中國(guó)高鐵低成本優(yōu)勢(shì) 加速進(jìn)軍7萬(wàn)億國(guó)際市場(chǎng)

高速鐵路對(duì)于我國(guó)已并不陌生，由D字及G字開(kāi)頭的高速列車組已在國(guó)內(nèi)眾多高鐵線路上運(yùn)行。目前，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來(lái)全球高鐵投資將達(dá)7萬(wàn)億，中國(guó)高鐵業(yè)務(wù)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇降臨。　

我國(guó)高速鐵路從無(wú)到有，在較短時(shí)間里建立起了研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體系。其中2010年12月3日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組列車跑出了486.1公里的時(shí)速，成為歷史上地面運(yùn)行最快的交通工具。

如今，我國(guó)已構(gòu)建時(shí)速200公里、時(shí)速300公里等級(jí)高速列車的設(shè)計(jì)制造與維護(hù)體系，并實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)速度等級(jí)的動(dòng)車組的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造。其中，中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的時(shí)速500公里試驗(yàn)列車，已在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)跑出了逾600公里的最高時(shí)速，各項(xiàng)指標(biāo)良好；其9列時(shí)速350公里的國(guó)產(chǎn)高鐵于今年4月中標(biāo)香港高鐵，邁出了中國(guó)高鐵闖進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的第一步。

國(guó)際市場(chǎng)七萬(wàn)億潛在投資利好高鐵業(yè)務(wù)

按照各國(guó)公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬(wàn)公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計(jì)劃將達(dá)1.9萬(wàn)公里左右。據(jù)估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過(guò)8000億美元，其中歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的投資額為1650億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7萬(wàn)億美元，這一數(shù)字同時(shí)也意味著，如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計(jì)算，高鐵發(fā)展對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用則更為巨大，中國(guó)高鐵已經(jīng)迎來(lái)了前所未有的出口機(jī)遇�！�

中國(guó)高鐵成本優(yōu)勢(shì)打通進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)　

目前，中國(guó)高鐵技術(shù)過(guò)關(guān)，國(guó)產(chǎn)率基本達(dá)到70%以上，在目前全球化分工協(xié)作生產(chǎn)的背景下，中國(guó)高鐵具有出口的實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元，相差三分之一。綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2。比如，國(guó)內(nèi)高鐵的造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國(guó)法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。

中國(guó)高鐵技術(shù)是從歐洲引進(jìn)，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的，且結(jié)合了中國(guó)自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)差不多是其他所有國(guó)家里程數(shù)的總和，運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗(yàn)難以被別國(guó)超越。同時(shí)，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面，中國(guó)也累積了經(jīng)驗(yàn)。從整體形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)高鐵出口積極向好，頗受國(guó)際市場(chǎng)歡迎。