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中國車市增長回歸市場動力

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-20     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):96
核心提示:

2013年,中國汽車市場終將踏上2000萬輛的產(chǎn)銷臺階,這比業(yè)內(nèi)原本的預(yù)期整整晚了一年。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,我國新車?yán)塾嬩N量達(dá)1782萬輛,同比增長13.5%。如果繼續(xù)保持這一增速,今年我國新車產(chǎn)銷規(guī)模將沖擊2100萬輛,超過2012年的1930萬輛,并創(chuàng)歷史新高。

值得一提的是,今年以來,很多城市都在緊鑼密鼓地治理交通擁堵、大氣污染等“城市病”,保定、廊坊等越來越多的城市加入了機(jī)動車輛 “限行”陣營,汽車市場面臨的輿論環(huán)境并不友好。去年,業(yè)內(nèi)已經(jīng)斷定中國汽車市場進(jìn)入“微增長”時期。

就是在這樣的市場環(huán)境下,2013年中國車市的新增需求卻強(qiáng)勁反彈,汽車產(chǎn)銷增速有望突破10%。

過去,中國車市一直被稱為“政策市”。大家或許還記得,2009年一輪強(qiáng)勁的 “汽車下鄉(xiāng)”政策,讓中國車市快速擴(kuò)容。但時至今日,雖然多項利好政策退出的透支效應(yīng)日趨弱化,但汽車市場尤其是乘用車需求依然旺盛。

這令汽車行業(yè)開始反思,中國汽車業(yè)增長的動力究竟來自哪里?答案,只能是市場本身。

從市場層面看,消費動力依然強(qiáng)勁。但經(jīng)過2011、2012年市場的深度調(diào)整,部分汽車品牌都面臨零增長甚至負(fù)增長的困境,而車市的競爭也回到了原點——在品牌積淀基礎(chǔ)上的產(chǎn)品力競爭,能保持平穩(wěn)甚至高速增長的,都是在產(chǎn)品力和使用價值上表現(xiàn)出色的品牌。

其中,多功能乘用車(MPV)和運動型多用途乘用車(SUV)銷量增長較快,而交叉型乘用車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑。拋除銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑的因素,正是一些具有消費升級特征的多功能、多用途車型,受到了人們的追捧。

而在新技術(shù)領(lǐng)域,上汽車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用inkaNet的裝載率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他合資品牌。這足以證明,人們更清楚自己的需求,消費變得更理性,這將成為未來汽車市場長期、穩(wěn)定的增長動因。

黨的十八屆三中全會精神強(qiáng)調(diào)“推動市場在資源配置中起決定性作用”,以此來深化經(jīng)濟(jì)體制改革。這意味著,長期在行政指揮棒下發(fā)展的中國汽車業(yè),也將遵循市場規(guī)律,通過市場手段來解決自身發(fā)展中的問題。而當(dāng)我國乘用車市場剛性需求不斷增長,并尋求釋放出口時,地方政府不應(yīng)該單方面依靠 “限購”、“限號”、“限行”等政策緩解交通壓力,而應(yīng)該以梳導(dǎo)為主,多維度地尋求解決方案。

在三中全會的號角下,中國汽車業(yè)的增長動力將回歸市場本身,回歸穩(wěn)定、良性的發(fā)展軌道。


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