新能源推廣 政府給錢不如給平臺

“新能源汽車示范方案將出”成為熱點，媒體報道，工業(yè)和信息化部副部長蘇波在此間舉行的第三屆綠色工業(yè)大會上表示，國家已經(jīng)開始實施了25個新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程項目，安排中央財政補貼資金40億元，重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目。

當下新能源汽車示范方案屬于新能源新政的更為細化的推進，筆者的看法是，這項細化方案應該盡快推行，因為這屬于從政府方面給予汽車企業(yè)指明一條出路，并且離此前這個政策限定的日期越來越近，這個細化規(guī)則保證“各方選手都有充分的準本時間”，應該越快出臺越好。

筆者此前解讀過“乘用車平均燃油消耗標準的核算辦法”，暫且不論未來百公里5升的燃油消耗，僅僅即將到來的6.9升燃油的百公里油耗，這些都足夠目前眾多汽車制造商應付的，所以，現(xiàn)在只有一個辦法就是向新能源汽車靠攏，利用新能源汽車技術來完成自身的生存門檻指標，但是問題又來了：是采用混合動力汽車技術還是采用純電動汽車技術？

從政府層面來講，從政策發(fā)文的思路上可以看到，政府恨不得現(xiàn)在路上跑的車輛全部是純電動汽車，因為每次關于新能源汽車的政策或者規(guī)劃都談的是純電動汽車，這些和政府相應長遠的新能源汽車規(guī)劃有關系，二次能源的利用對于減少空氣污染、減少對于石油等資源的依賴有著重要的作用。

對汽車制造商來講呢，目前的純電動汽車對于多數(shù)汽車制造商來言，都屬于概念設計或者小批量生產(chǎn)的階段，這些情況擺在這里，市場不接受、基礎設施不健全等情況擺在這里，而汽車制造商是為了賺取利潤采取生產(chǎn)這些車輛，現(xiàn)在這些產(chǎn)品不賺錢，即使政府給予再打的壓力也未必朝這個路子上面前行。

所以，這個時候，在新能源示范方案將出未出的時候，政府和汽車制造商都應該做出相應的妥協(xié)方案，讓雙方在面對實際情況的時候，都能夠離實際的發(fā)展目標更近一些，筆者建議更多的發(fā)展插電式混合動力汽車是個不錯的路子。

第一點、混動汽車市場接受度期待政府給予支持。

目前市場逐步對于混合動力汽車不再“過于歧視”了，很多人逐步了解到了當下的混合動力汽車五點節(jié)能原理，特別是在北京、上海和廣州等平均車速較低、汽車起停頻繁的城市道路工況，混合動力汽車有著自己獨特的節(jié)能和降低污染物排放的能力，在這個時候，政府不應該在政策給予偏離，而應該更為細化地給予支持和理解。

混合動力汽車走到今天真的很不容易，當年各個方面都想要急于求成，都想要“彎道超車”，以至于這項技術并沒有被充分重視，而作為過渡技術被政府、企業(yè)等多方面給予忽略了，現(xiàn)在面對純電動汽車固有缺陷，這項技術才被看出來是一項，特別是當下節(jié)能減排的好東西來。

更為重要的是，隨著世界上混合動力汽車的推廣日益增多，混合動力汽車安全性能等方面也不再被消費者視為“不可接觸的惡魔”，這點很重要，至少和傳統(tǒng)汽車一樣，搭載這項技術的汽車被視為汽車了，所以這個時候，說明這項技術已經(jīng)具備了走向市場的最基本的前提條件。

我們都知道，一些產(chǎn)業(yè)在發(fā)展需要刺激或者不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，政府都會給予相應的政策扶持，這叫“扶上馬送一程”，其實現(xiàn)在的境遇，混合動力汽車技術需要政府即便是強行“扶上馬”，也需要政府在政策上給予扶持一程，等市場真正打開了，民眾真正接受了這項產(chǎn)品和技術，再逐步撤退相應的技術也不遲。

第二點、新能源推廣方面政府給錢不如給平臺。

筆者看到在接受媒體采訪的時候，蘇部長談到“截至2012年底，全國已經(jīng)示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，中央財政補貼資金57億元，25個試點城市已建成174座充（換）電站、8000多個充電樁�！�

能夠給予相應的資金來講，對于新能源汽車制造商來講是個好事情，現(xiàn)在市場續(xù)血能力不足，然后能夠拿到政府真金白銀的支持能夠給予這些企業(yè)更多的鼓勵和幫助，但是，正如很多人質(zhì)疑的情況一樣，這些錢花費的效果如何？

我們每年能夠銷售約兩千萬輛的汽車，我們現(xiàn)在僅有八千個充電樁，這些數(shù)字之間的反差太大，離我們發(fā)展新能源汽車的目標太遠，這個時候來講，筆者認為僅僅發(fā)錢來發(fā)展新能源汽車還遠遠不夠，必須從平臺化盡最大化地拓展政府發(fā)展新能源汽車的效果。

所謂平臺化進行推廣新能源汽車，就是政府主要建立相應的平臺，所有汽車制造商都有機會在這個平臺上進行相應的產(chǎn)品推廣，真正篩選汽車企業(yè)不應該是政府而應該是消費者和市場行為，這樣篩選出來的汽車制造商才有能力生產(chǎn)制造好的新能源汽車產(chǎn)品，這樣的新能源汽車產(chǎn)品才真正讓消費者接受。

如何做好一個新能源汽車平臺，就是做好自己的事情。在一些服務、基建、市政規(guī)劃上給予消費者足夠的信心，讀者朋友可以去4S店詢問下購買電動車的事宜，這里面有很多關于政府服務、基建等方面的障礙，讓很多消費者望而卻步，這些是非常不好的，本來大家都希望星星之后可以燎原的，但是卻被一盆水給澆滅了。

如果政府設定專門的機構，在后勤上保證新能源汽車的車牌、購買政府手續(xù)順暢，充電樁等情況配套及時完善，這是對于整個新能源汽車來講，都是大善。

第三點、車企混動研發(fā)需要留出“升級口”。

同時給予新能源汽車企業(yè)一個建議，曾經(jīng)被評為“十大垃圾數(shù)碼產(chǎn)品”的又一項是16兆的優(yōu)盤，筆者記得十多年前這項產(chǎn)品非常時髦，花了二百元左右才能買到，但是隨后這項產(chǎn)品拷貝文件太小、有沒有可以升級的余地等被快速淘汰。

現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展，有很多方面的情況，企業(yè)總是從成本考慮，在混合動力汽車的設計過程中，可能因為一時充電設備不健全而放棄