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2014年4月21日至22日，“2014中國汽車論壇”在北京召開。論壇主題為“綠色驅(qū)動(dòng)，合作共贏”。著重關(guān)注新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型下的中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得趨勢、挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略”。經(jīng)過2011年、2012年、2013年的成功舉辦，中國汽車論壇以“高端、求實(shí)、重效”的特點(diǎn)，已經(jīng)真正成為中國汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)。
以下為安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司副總經(jīng)、原江淮技術(shù)中心工藝工程院趙濤院長的訪談實(shí)錄：
江淮汽車是一家國有地方汽車企業(yè)，成立于1964年，像中國的大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，從1990年以后進(jìn)入快速發(fā)展階段，起步于商用車。從2003年開始謀劃進(jìn)入乘用車，2008年正式獲得國家批準(zhǔn)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。目前年產(chǎn)銷各類汽車5、6萬臺(tái)，涵蓋客車、卡車、乘用車、MPV和SUV和轎車。
我來自江淮乘用車事業(yè)部，負(fù)責(zé)乘用車的生產(chǎn)制造。從汽車工廠的角度對汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對汽車裝備業(yè)的基本要求談一下自己的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
汽車裝備是為汽車產(chǎn)品制造服務(wù)的，在產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的過程中，裝備業(yè)一定要考慮到汽車工業(yè)發(fā)展的背景。
第一個(gè)是基于現(xiàn)實(shí)狀況下越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求，包括汽車產(chǎn)品本身，排放的水平、輕量化的水平。另外就是對汽車制造過程的環(huán)保、安全、節(jié)能的要求。
第二個(gè)背景是基于逐步成熟的消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的苛求。隨著乘用車逐步進(jìn)入中國家庭，消費(fèi)者越來越理性、越來越客觀地對待汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，要求也越來越高。
第三，行業(yè)競爭的壓力，尤其是近幾年以來，以通用、大眾、豐田為代表的合資車企持續(xù)進(jìn)入低端車領(lǐng)域，對自主車企造成巨大的壓力。
汽車裝備業(yè)要應(yīng)對汽車的轉(zhuǎn)型升級，一定要依據(jù)這些變化。
下面我談一談汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對汽車裝備的要求。第一，安全環(huán)保，以人為本。最近關(guān)于中國社會(huì)人口紅利變化趨勢的討論越來越熱烈，我們認(rèn)為人口紅利不僅表現(xiàn)在人口數(shù)量和年齡結(jié)構(gòu)上，同時(shí)也表現(xiàn)在隨著社會(huì)的進(jìn)步，人的思想變化，人們開始關(guān)注安全、關(guān)注有尊嚴(yán)的生活和有健康的生活。舉個(gè)例子，現(xiàn)在的建筑工人，80年代的已經(jīng)很少見了，90年代的已經(jīng)見不到。汽車工業(yè)同樣面臨這樣的問題，這對我們國家的汽車裝備業(yè)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
比如沖壓，未來的沖壓工將逐步消失，配套零部件企業(yè)的沖壓工會(huì)逐步減少。原因很簡單，隨著社會(huì)的發(fā)展，沒有人再愿意干這種簡單、重復(fù)的大體力勞動(dòng)。還有就是傳統(tǒng)沖壓工藝還是存在機(jī)器傷害的風(fēng)險(xiǎn)。雖然現(xiàn)在新投入的工廠在沖壓上還是逐步自動(dòng)化，但還有大量的工廠沖壓裝備處于手工作業(yè)的狀態(tài)。所以存在著大量的老的汽車工廠的改造，也給裝備業(yè)提供了非常重要的機(jī)遇。對于地方國有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，我們認(rèn)為還有50%的自動(dòng)化改造空間，最近我們也在改造一些生產(chǎn)線，進(jìn)一步體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和以人為本的趨勢。在改造過程中，我們也關(guān)注沖壓先的噪聲控制。
另外一個(gè)是關(guān)于焊裝。點(diǎn)焊和弧焊將在主機(jī)廠逐漸消失，給焊接自動(dòng)化帶來了重大的機(jī)遇。在舊工廠的升級改造將會(huì)有更多的項(xiàng)目，我們也在做這樣的項(xiàng)目，江淮乘用車在進(jìn)行全系列的二氧化碳自動(dòng)焊的改造，取代人工。下一步，我們將逐步把點(diǎn)焊改造成自動(dòng)化。
再比如涂裝。在四大工藝中，涂裝是風(fēng)險(xiǎn)最多的地方。按照體系的要求，噴漆工每年都要進(jìn)行體檢，大約有5%的工人不能通過體檢。遇到這種情況，我們只能調(diào)整噴漆工的工種。我們認(rèn)為噴漆工種是不適合人類操作的。從噴涂的角度來講，噴涂環(huán)境是不適合人操作的。噴涂的自動(dòng)化應(yīng)該也是未來的發(fā)展趨勢。
近年來，江淮通過不斷努力，基本實(shí)現(xiàn)了從卡車到轎車全系列產(chǎn)品的外部噴涂自動(dòng)化。下一步將逐步開展內(nèi)部噴涂的自動(dòng)化。
在安全節(jié)能環(huán)保方面，像干濕分區(qū)、優(yōu)化的排放、水性漆的應(yīng)用也給噴涂設(shè)備帶來新的技術(shù)變化，也帶來很多新的機(jī)遇。
第四點(diǎn)，整車車間有很多關(guān)于人機(jī)工程的發(fā)展前景，比如底盤裝配線和內(nèi)飾鏈的板鏈也都在我們的生產(chǎn)現(xiàn)場得到應(yīng)用。
從產(chǎn)品、質(zhì)量、性能來講，我們國家在安全環(huán)保、以人為本的角度上跟國外的汽車裝備相比，是最晚的，我們可能是更多考慮性能能滿足汽車產(chǎn)品的需求，以人為核心的思考是最少的。
第二，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量。汽車產(chǎn)品有幾個(gè)特點(diǎn)，第一是大批量。二是事關(guān)用戶的安全。三是競爭壓力非常殘酷。日趨殘酷的競爭和用戶的苛求決定了質(zhì)量一定是汽車企業(yè)生存發(fā)展之本，品牌是靠質(zhì)量一步步打出來的。從質(zhì)量的角度來講，我們對汽車裝備有這樣幾點(diǎn)想法。
第一，沖壓。對于保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品性能而言，我們最近做了四伏壓機(jī)，在沖壓的過程是慢速的，回程是快速的，兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和效益。從產(chǎn)品質(zhì)量控制來說，四伏應(yīng)該是重要的方向。
隨著汽車安全和輕量化要求的提高，新的成形技術(shù)的出現(xiàn)也給沖壓裝備帶來了機(jī)遇。我們目前應(yīng)用的是熱成形，傳統(tǒng)板材的強(qiáng)度在200兆帕。熱成形的抗壓強(qiáng)度是1500兆帕，提升了6到7倍，對汽車輕量化有非常重要的作用，熱成形是非常重要的發(fā)展方向。我們的車身有10個(gè)零部件采用了熱成形的技術(shù)。熱成形的沖壓件和模具是非常有發(fā)展前景的，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是裝備業(yè)的藍(lán)海。
另外一點(diǎn)是關(guān)于焊接。點(diǎn)焊技術(shù)在不斷發(fā)展變化，但這種變化一定是依據(jù)產(chǎn)品發(fā)生變化的。隨著防腐蝕性能的提高，鍍鋅板大量應(yīng)用。我們有50%以上的零件是使用鍍鋅板，而且發(fā)展趨勢還會(huì)進(jìn)一步加劇�，F(xiàn)在用戶對防腐的要求越來越高。我們在海南做防腐實(shí)驗(yàn)，如果達(dá)不到鍍鋅板確實(shí)很難達(dá)到要求。大量高強(qiáng)鋼和合金鋼的應(yīng)用，都給點(diǎn)焊帶來大量的難度。在產(chǎn)品切換過程中，也對傳統(tǒng)的點(diǎn)焊進(jìn)行改進(jìn)。通過實(shí)驗(yàn)，我們認(rèn)為未來的點(diǎn)焊一定是朝著中頻、
