蘇州 2014-03-19(中國商業(yè)電訊)-- 在汽車給人們生活帶來各種便利之時,環(huán)境污染、傳統(tǒng)能源匱乏等問題,嚴(yán)重到無數(shù)人有了切膚之痛——這其中的巨大矛盾,讓綠色節(jié)能型汽車特別是新能源汽車的發(fā)展,變得迫在眉睫。
智慧研發(fā),純凈動力
在全球純電動技術(shù)尚未成熟,電池技術(shù)未取得突破性進展的當(dāng)下,海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林認為,插電式混合動力客車是目前節(jié)能減排需求的最佳選擇,也符合國家新能源發(fā)展的形勢和階段。海格客車推出的ISG插電式混合動力客車,技術(shù)先進、性能穩(wěn)定、動力強勁、節(jié)能減排效果優(yōu)于普通混合動力客車,可實現(xiàn)節(jié)油率達40%以上,二氧化碳減排40%以上 ,油電公交PM減排90%以上,氣電公交PM排出幾乎為零。
海格新能源公交KLQ6129GHEV4A
海格插電式ISG混合動力客車采用自主開發(fā)的智慧控制系統(tǒng),能夠?qū)﹄x合器進行精確控制,結(jié)合時等速同步,確保閉合及時,分離徹底,不僅高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)能夠讓車輛在減速時關(guān)閉發(fā)動機,同時將車輛減速的動能回收在能量儲存裝置中,用于車輛在起步或者加速時補充能量,充分發(fā)揮每一滴燃油的能效。
兼容并包,雙重優(yōu)勢
插電式混合動力技術(shù)的運行狀態(tài)有兩個,一個是純電動運行,一個是混合動力運行。換句話說,插電式混合動力技術(shù)實際上是一種純電動和普通混合動力的組合體,其最重要的革新,在于發(fā)揮兩種動力來源的優(yōu)點并彌補各自不足,從而大大減少油耗和廢氣排放。
另外,插電式混合動力汽車要求配裝的電池組,其能量是原來普通油電混合動力汽車的十幾倍甚至二十幾倍。因此,汽車單獨依靠電池就能行使較長的距離。待電能耗盡時,汽車即可啟用普通混合動力繼續(xù)行駛。到了目的地,再插入外接電源對汽車電池進行充電。
積累經(jīng)驗,大勢所趨
對于新能源汽車的發(fā)展意義,在國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中,有這樣的表述:“加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車,既是有效緩解能源和環(huán)境壓力,推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù),也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略”
2013年末,在國家再一次出臺的新能源補貼政策中,插電式混合動力車型由于節(jié)能效果出眾,一舉取代了原有的混合動力車型,這一變化亦印證了蘇州金龍的判斷。
海格在新能源技術(shù)研發(fā)過程中,因為對新能源技術(shù)發(fā)展歷程的準(zhǔn)備把握,已充分預(yù)估了國家政策在不同發(fā)展階段的扶持重點,早在“普通混合動力客車不再補貼,對插電式新能源客車補貼25萬元”政策出臺前,海格就考慮了普通混合動力向插電式的技術(shù)轉(zhuǎn)化路線,海格的混合動力客車只需加一電控模塊,非插電式就能轉(zhuǎn)換為插電式。因為插電式和普通混動的整個電控系統(tǒng)是完全一樣的,只是軟件部分做了一些技術(shù)調(diào)整。而電控部分是海格自主研發(fā),具有自主知識產(chǎn)權(quán),在升級方面完全沒有問題,這有效解決了以前購買普通混合動力客車客戶的后顧之憂。
插電式混合動力客車的推廣和市場應(yīng)用,不僅可以實現(xiàn)當(dāng)前階段節(jié)能減排工作的需求,而且可以為向純電動階段過渡積累市場運營經(jīng)驗。一旦電池技術(shù)獲得突破性進展,成本具有可市場化優(yōu)勢,純電動,零污染的春天才能真正到來。