與之相反,美國電動汽車制造商特斯拉銷量與利潤超過市場預(yù)期而風(fēng)頭正勁。其商業(yè)模式的創(chuàng)新,比如向其他汽車公司大量出售ZEV信用(零排放車輛信用)、90秒快速換電池及自營的經(jīng)銷模式等舉動已引起了汽車巨頭們的警惕。作為防范對象,通用汽車就專門組建了一支團隊仔細研究特斯拉的發(fā)展過程,并分析其將如何威脅到通用汽車公司經(jīng)營了104年的汽車業(yè)務(wù)。
今年一季度特斯拉宣布實現(xiàn)十年以來的首次盈利,強勁的市場表現(xiàn)也讓資本市場為之瘋狂,短短半年時間,股價已實現(xiàn)了300%多的增長。清潔、智能、時尚作為特拉斯汽車的基本特征,代表著未來汽車的方向,或許也是底特律未來的新希望。在北京時間8月8日特斯拉發(fā)布2013年第二季度財報的同時也將公布“特拉斯中國戰(zhàn)略”。
特斯拉(Tesla Moters)的美國電動汽車公司在股市上表現(xiàn)十分搶眼,賺足了資本市場的眼球。5月28日,特斯拉股價當(dāng)天在美國股市收盤時勁升13.65%,首次突破100美元,收于110.33美元。此后,股價雖有波動,但仍呈上漲勢頭。摩根士丹利認為,如果特斯拉汽車發(fā)展良好的話,該公司股價可能在一年內(nèi)達到200美元。在特斯拉股價上漲的帶動下,中國股市上鋰電池等相關(guān)汽車板塊也出現(xiàn)了較大幅度的上漲,投資者預(yù)計特斯拉電動汽車取得的成功,或許能夠撬動這一行業(yè)的發(fā)展,并帶來投資盈利及廣闊的發(fā)展機遇。
據(jù)特斯拉公司最新發(fā)布的一季報顯示,這款售價在6萬美元至10萬美元之間的ModelS,不僅使公司終止了連續(xù)十年的虧損,并在今年一季度實現(xiàn)了凈利潤1120萬美元,更是一舉成為一季度美國豪華轎車銷量冠軍,售出4740輛,力壓奔馳S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等高檔汽車。
可以說,特斯拉電動汽車不僅在技術(shù)上突破了制約電動汽車發(fā)展的電池瓶頸,其全新的售后服務(wù)理念也從根本上打消了消費者購買和使用的顧慮,確立了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)銷售完全不同的新型營銷模式。
當(dāng)前,正值世界經(jīng)濟不景氣之際,全球范圍投資消費持續(xù)低迷不振,許多電動車企業(yè)因資金短缺,購買力下降,無力承擔(dān)相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以及電動車電池技術(shù)瓶頸等不利因素而破產(chǎn)倒閉。美國汽車制造商菲斯克、以色列的Better Place、美國電動車企業(yè)光明汽車公司以及美國Coda電動車公司等今年前5個月內(nèi)先后宣布破產(chǎn),就連美國最大的汽車城底特律也在日前宣布破產(chǎn)。
在這樣負面信息四面環(huán)繞的形勢下,特斯拉卻能一枝獨秀,主要得益于其準(zhǔn)確的商業(yè)定位、技術(shù)選擇和正確的戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈整合。其中最值得稱道的是,在傳統(tǒng)解決方案將所有精力集中到電池材料上卻不得其解時,特斯拉改換了思路,把目光轉(zhuǎn)移到了電源管理上,找到了突破口,打開了這一技術(shù)領(lǐng)域的瓶頸。讓業(yè)界津津樂道的是特斯拉的高端戰(zhàn)略。特斯拉沒有從低端大眾化產(chǎn)品入手,而是采取先打造高端產(chǎn)品,印證其可行性后,再打造大眾化產(chǎn)品,這種從高端向低端滲透的策略定位準(zhǔn)確,符合電動汽車發(fā)展的規(guī)律,既把產(chǎn)品創(chuàng)新做到了極致,也滿足了消費者的要求。
顯然,特斯拉電動汽車的成功,為這一行業(yè)發(fā)展提供了新的思路,或許這樣的新思路也在后金融危機時代和世界經(jīng)濟復(fù)蘇過程中傳遞出某種新的趨勢性信息。在該公司第二季度財報和“特拉斯中國戰(zhàn)略”的公布對中國新能源汽車市場帶來怎樣的攪動呢,我們拭目以待。