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淺談無人駕駛汽車的發(fā)展阻礙

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-20     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):136
核心提示:

研究結(jié)論

1.谷歌無人駕駛原型車沒有方向盤也沒有剎車——一切都有電腦控制;

2.它需要更精確的信息采集和處理,以及更熟練的對突發(fā)情況的預(yù)判和處理;

3.無人駕駛汽車可以減緩交通壓力并提高生活效率;但同時,現(xiàn)有的法規(guī)和技術(shù)風(fēng)險也制約了它的發(fā)展;

4.除了擁有嘗試新鮮事物的勇氣之外,還有一個心理因素需要被克服——你愿意放棄駕駛和操控方向盤的樂趣嗎?

有人預(yù)言無人駕駛一定是汽車的未來,因?yàn)樗梢蕴岣甙踩{駛性、解決能源危機(jī),保護(hù)環(huán)境、還緩解交通壓力、在日益繁忙的生活中提高生活效率,更能降低駕車門檻,人人都會開車,但是這看似美好的前景并不會很快如愿到來,因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中需要解決的問題層出不窮。存在了百年之久的汽車駕駛模式,已經(jīng)和這個世界的馬路、紅綠燈、行人司機(jī)和交通規(guī)則互為適應(yīng)——要徹底改變困難重重:

1.沒人愿意為交通事故買單:

無人駕駛汽車由汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合推出,但發(fā)生了事故后,背后的公司誰愿意承擔(dān)這個責(zé)任,又由誰來判定責(zé)任方是誰,是一個尚未明確的難題。這里面的利益、責(zé)任定位不同于傳統(tǒng)交通事故——就像飛機(jī)能完成部分自動駕駛,但處于法律責(zé)任的考慮,每一架商用飛機(jī)還是會配備專門的飛行員。

2.現(xiàn)有法規(guī)不允許上路:

有評論稱,無人駕駛汽車遭遇的法規(guī)限制可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)限制。雖然谷歌無人駕駛汽車在加州法律規(guī)定下可以上路測試,但要出臺一套通用的檢測標(biāo)準(zhǔn)和上路方案卻難度極大。對于政府部門而言,無論是制定穩(wěn)定性測試、安全測試甚至電路系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn),都帶有極大的挑戰(zhàn)。

3.技術(shù)不穩(wěn)定風(fēng)險:

無人駕駛汽車的核心除了傳感器,還有處理信息的軟件系統(tǒng)。但對于技術(shù)的依賴越強(qiáng),遭遇攻擊和故障的不穩(wěn)定風(fēng)險也越大。你無法預(yù)料,這些設(shè)備是否會沒有預(yù)兆地突然宕機(jī)或丟失數(shù)據(jù)。預(yù)警和處理這些潛在的軟件故障,對于專業(yè)能力的要求更高。

4.人類愿意放棄自己駕駛的樂趣嗎?

雖然駕駛汽車是一件辛苦的事情,但同時它又是人類幾十年來習(xí)得的一份樂趣。是否愿意放棄這一樂趣,也影響著究竟有多少人愿意接受無人駕駛。

此外,包括隱私風(fēng)險、成本風(fēng)險等也是無人駕駛汽車需要解決的問題。谷歌為每一輛無人駕駛汽車投入的成本甚至高于一輛法拉利——投資人是否會為谷歌的愿景長久買單同樣也存有疑問。

可是這一切的質(zhì)疑,在看到那個帶有“笑臉”的谷歌無人駕駛汽車載著老人、兒童、小狗出現(xiàn)在視頻中時,對科技懷有夢想和期待的人們,還是忍不住要為這美好的一天點(diǎn)個贊。相比于谷歌眼鏡的“科技冷酷感”,谷歌無人駕駛車身上濃濃的“人情味”,讓人不忍說No。

結(jié)語?也許我們可以只聊聊夢想

無人駕駛汽車一定只是一個開始。如果我們把它放在人類創(chuàng)造和探索的歷史長河中,這一步也只是邁向更遠(yuǎn)方的起點(diǎn)。

顯然,批評家們說的都沒有錯:它需要更快速的處理信息,可以像個司機(jī)老手那樣解決突發(fā)狀況,它需要更安全的路況,更遵守交通規(guī)則的行人,甚至,我們可以這樣說,它暫時還需要被呵護(hù)在一個充滿善意,而不是充滿危險的世界里。

但我們依然愿意對它抱有期待。在技術(shù)、規(guī)則和偏見之外,你也許還愿意和我聊一些關(guān)于無人駕駛汽車的東西——

也許,我們可以聊聊夢想。


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