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國家電網(wǎng)開放民資背景下 哪些企業(yè)受益最大?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-20     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):104
核心提示:

在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí),國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)的改革路線圖也正式浮出水面。

據(jù)悉,國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會資本,其中對分布式電源并網(wǎng)、電動汽車充換電實(shí)行市場開放,抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放。

電動汽車充換電實(shí)行市場開放這一點(diǎn),讓很多車企有了美好的憧憬。

浙江車企密集布局電動汽車領(lǐng)域,期待建立充電網(wǎng)絡(luò)

“這對于我們電動汽車的產(chǎn)品推廣無疑是一個(gè)利好!北娞┘瘓F(tuán)規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人朱先生說,電動汽車的銷售和充電樁密切相關(guān),“很多客戶認(rèn)為(現(xiàn)在電動汽車)充電不方便,依然會選擇傳統(tǒng)的燃油汽車,電動車銷售存在很多客觀條件的限制!

他透露,即使是這樣,眾泰依然把電動汽車放在重要的戰(zhàn)略位置,“這一定是未來的方向。”

布局杭州的汽車大佬也都瞄準(zhǔn)電動汽車領(lǐng)域,除了萬向、斯柯達(dá)、東風(fēng)裕隆等企業(yè),日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動新能源汽車推廣運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,余杭區(qū)政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶協(xié)議,比亞迪新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目選址于仁和先進(jìn)制造業(yè)基地核心區(qū)塊,項(xiàng)目總投資15億元,建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大,技術(shù)逐漸成熟,成本逐步下降,配套政策不斷完善,發(fā)展的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來?梢灶A(yù)見的是,電動汽車會越來越多地出現(xiàn)在我們的馬路上。

去年由吉利集團(tuán)參與投資的杭州微公交項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營,微公交項(xiàng)目公司浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉金亮告訴記者,已經(jīng)建成的微公交純電動汽車立體車庫自帶充電裝置,但未來如果要實(shí)現(xiàn)更方便快捷的微公交系統(tǒng),依托充電樁是非常值得期待的!叭绻@一領(lǐng)域開放,我們更愿意委托給第三方的供應(yīng)商來提供充電樁!

充電樁現(xiàn)階段回報(bào)低,或陷入兩難境地

據(jù)報(bào)道,在這四個(gè)開放的領(lǐng)域外,“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮,但最終未能進(jìn)入開放名單。充電樁面向市場開放能不能讓民資分一杯羹呢?

浙江省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,除用戶自己在小區(qū)自建或企業(yè)在4S店裝的充電設(shè)備,目前浙江已建成的充電樁將近1000個(gè),“目前是按照包年收費(fèi),提供更換電池或者充電服務(wù),如果這個(gè)領(lǐng)域向市場開放,我認(rèn)為未來物價(jià)部門也許會定一個(gè)單獨(dú)的基準(zhǔn)價(jià)格,如每度電的價(jià)格!痹撠(fù)責(zé)人說,已建成的充電樁使用率并不高,主要還在于上路的電動汽車不夠多。

“如果充電樁建設(shè)加快,勢必會帶動電動車的銷售,如國家電網(wǎng)開放這一領(lǐng)域?qū)⑹欠浅:玫臋C(jī)遇!闭憬“l(fā)改委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者,浙江的新能源汽車市場發(fā)展很快,但純電動汽車的發(fā)展容易陷入兩難境地,“現(xiàn)在大家買電動車,首先考慮充電問題,充電樁建設(shè)越多,電動汽車才有使用條件,但如果電動汽車銷售不足,充電樁就很難收回成本!

該負(fù)責(zé)人預(yù)測,如投資充電樁領(lǐng)域,一定涉及區(qū)域性的投資,動輒是幾十億元的投資,對于民營資本來說,資金實(shí)力是第一道門檻。從目前電動汽車的市場占有率來看,作為充電樁的投資方回報(bào)期將會有相當(dāng)長一段時(shí)間。“馬路上跑的如果有幾十萬輛電動汽車,充電樁市場才會得到豐厚的回報(bào)!

不過,正當(dāng)國內(nèi)車企面對兩難的電動車市場時(shí),特斯拉的進(jìn)入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號,要在中國內(nèi)地鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。而隨著ModelS將在5月中下旬步入交車高峰,每臺電動車所“標(biāo)配”的家用充電樁正在北京、上海等準(zhǔn)車主聚集的城市迅速鋪設(shè)。

從目前特斯拉車主透露的情況看,私人充電樁將會成為特斯拉的主要充電設(shè)備,另外,特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個(gè)充電樁,充電站內(nèi)安裝的光伏板被作為電力來源之一。在特斯拉的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上,其諸多中國“小伙伴”將起到至關(guān)重要的作用。

像特斯拉一樣,充電服務(wù)或許是未來很多新能源車企愿意進(jìn)入的領(lǐng)域,至于投資回報(bào),他們自有一本賬。

國家電網(wǎng)將開放四領(lǐng)域引入社會資本

在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí),國家電網(wǎng)公司這個(gè)超級壟斷性集團(tuán)的改革路線圖也正式浮出水面。記者從權(quán)威渠道獲悉,國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會資本,其中對分布式電源并網(wǎng)、電動汽車充換電實(shí)行市場開放,抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放。

“未來分布式電源并網(wǎng)和充換電設(shè)施市場空間巨大,但目前的盈利模式不明,要真正發(fā)展起來還需要比較長的時(shí)間,而且輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國網(wǎng)手里,我們進(jìn)入始終還是要仰人鼻息!蹦彻夥髽I(yè)擔(dān)心。

抽水蓄能電站和調(diào)峰調(diào)頻儲能項(xiàng)目存在相同的問題。目前這兩個(gè)項(xiàng)目投資運(yùn)營主體主要為電網(wǎng)企業(yè),占到總?cè)萘康?0%以上。據(jù)透露,分布式電源并網(wǎng)和電動汽車充換電設(shè)施將全面放開市場,誰都可以來建設(shè)運(yùn)營,而抽水蓄能電站和調(diào)峰調(diào)頻儲能項(xiàng)目是電力系統(tǒng)重要設(shè)施,不能單獨(dú)運(yùn)作,只能就具體項(xiàng)目實(shí)行投資開放,建設(shè)、運(yùn)營的主導(dǎo)權(quán)還是在國網(wǎng)。

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