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7月8日，清華大學(xué)信息技術(shù)研究院汽車(chē)電子實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任烏力吉在接受記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前汽車(chē)電子朝著安全汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方向發(fā)展的非�？欤踩�(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要半導(dǎo)體芯片來(lái)支撐，這就使芯片變得尤為重要而成為汽車(chē)電子發(fā)展的基礎(chǔ)�！�
此前，記者在德國(guó)走訪英飛凌時(shí)，英飛凌科技股份公司汽車(chē)電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebeck表示，當(dāng)前汽車(chē)電子化的發(fā)展拉動(dòng)了半導(dǎo)體的發(fā)展。IHS isuppli的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通電子在2013年至2017年間的市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到10%。從車(chē)輛電子控制到車(chē)載多媒體，從車(chē)載照明到環(huán)保鋰電池，半導(dǎo)體芯片元件已深入到汽車(chē)架構(gòu)的方方面面。
面對(duì)汽車(chē)電子芯片這塊大蛋糕，誰(shuí)能不動(dòng)心？在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗中，各企業(yè)卯足了勁、龍爭(zhēng)虎斗，無(wú)非是想分食蛋糕。我們看到了英飛凌、飛思卡爾、瑞薩、意法半導(dǎo)體等，卻獨(dú)獨(dú)少了國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影。記者想問(wèn)：差距有多大？距離有多遠(yuǎn)？
■外國(guó)企業(yè)壟斷核心芯片市場(chǎng)
“國(guó)內(nèi)用的芯片大多依靠進(jìn)口，尤其是核心汽車(chē)電子控制芯片基本都掌握在外國(guó)人手中，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)電子芯片技術(shù)差的很遠(yuǎn)�！敝袊�(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年在接受記者采訪時(shí)發(fā)出這樣的感慨。
中國(guó)半導(dǎo)體芯片技術(shù)實(shí)力薄弱是大家一致的觀點(diǎn)。深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心副主任、項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)陳建表示：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子芯片企業(yè)很少且缺乏設(shè)計(jì)汽車(chē)電子芯片的能力，實(shí)際上國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體芯片能力弱不僅僅體現(xiàn)在汽車(chē)電子�！�
對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)有所涉獵的人都知道，法國(guó)和意大利有意法半導(dǎo)體（ST），德國(guó)有英飛凌（infineon），荷蘭有恩智浦，美國(guó)有飛思卡爾，日本有瑞薩、富士通等，然而中國(guó)有什么？差距就在這里，歸根結(jié)底：中國(guó)缺少頂尖的半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)公司�！耙粋�(gè)半小時(shí)”，從基本的電源、音頻、音效，GPS、通訊、液晶屏，到核心的CPU、MCU、晶體/晶片，北京遠(yuǎn)特科技有限公司硬件部經(jīng)理張亮詳盡地為記者講解了車(chē)載信息系統(tǒng)領(lǐng)域芯片的市場(chǎng)情況。其中，CPU方面從低端到高端分別有CSR、MTK（臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科技）、Mstar （晨星半導(dǎo)體）、Telechips和飛思卡爾。飛思卡爾在行業(yè)內(nèi)的影響力很大，主要面向中高端前裝整車(chē)廠，國(guó)外市場(chǎng)占有率很高，國(guó)內(nèi)因價(jià)格因素相對(duì)不大。MCU方面主要是飛思卡爾、瑞薩、ST、英飛凌還有日本東芝，其中前三個(gè)品牌市場(chǎng)份額比較大。
從張亮的介紹中，記者發(fā)現(xiàn)車(chē)載信息系統(tǒng)芯片市場(chǎng)幾乎完全被國(guó)外芯片廠商所壟斷，更不用說(shuō)技術(shù)水平更高一些的汽車(chē)電子市場(chǎng)。“在核心芯片領(lǐng)域國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有企業(yè)能夠進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)做不了如CPU、MCU等核心芯片，一是起步晚，二是很多關(guān)鍵技術(shù)和材料受制于國(guó)外。我們也想給國(guó)內(nèi)企業(yè)機(jī)會(huì)，但經(jīng)過(guò)驗(yàn)證質(zhì)量真的不行，只能選擇質(zhì)量更可靠的國(guó)外品牌。”張亮告訴記者。
■消費(fèi)電子想分羹猶如“蜀道難”
面對(duì)誘惑，各方蠢蠢欲動(dòng)。以英特爾、高通為代表的消費(fèi)電子芯片廠商看中了汽車(chē)電子這塊市場(chǎng)，試圖打破長(zhǎng)久以來(lái)被飛思卡爾、瑞薩電子和意法半導(dǎo)體壟斷的汽車(chē)電子芯片市場(chǎng)。張亮表示，車(chē)載領(lǐng)域?qū)π酒囊蠛芨撸饕谟趦蓚�(gè)方面：一是芯片的可靠性；二是芯片能否在復(fù)雜的環(huán)境下工作。一般消費(fèi)類(lèi)電子芯片要求的溫度在-20度至70度之間，而車(chē)載芯片的工作溫度必須滿(mǎn)足-40度至85度，還要能夠經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。此外，要進(jìn)入車(chē)載領(lǐng)域，芯片還要通過(guò)AEC-Q100/200車(chē)規(guī)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，通過(guò)認(rèn)證的芯片與沒(méi)通過(guò)認(rèn)證的相比價(jià)格相差至少30%，而要通過(guò)這樣的認(rèn)證需要付出高額的費(fèi)用。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司售后服務(wù)部車(chē)載信息開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)科科長(zhǎng)王傳剛告訴記者，對(duì)英特爾等芯片廠商而言，芯片的技術(shù)和產(chǎn)品性能不是阻礙其進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域的主要因素，關(guān)鍵是要解決量的問(wèn)題�！拔覀�?cè)谶x擇的時(shí)候一般關(guān)注供應(yīng)商的背景、芯片的產(chǎn)量有多大，因?yàn)榻?jīng)過(guò)量的考驗(yàn)才證明是穩(wěn)定可靠的。然后再看成本、價(jià)格和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)�！蓖鮽鲃偙硎�。
■穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)で笸黄破鯔C(jī)
烏力吉認(rèn)為：“我們應(yīng)該從安全汽車(chē)（包括駕駛安全和信息安全）和新能源汽車(chē)核心芯片兩個(gè)角度努力，爭(zhēng)取在這兩個(gè)新興領(lǐng)域處于引領(lǐng)地位�！睘趿龓ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新能源汽車(chē)電池管理芯片的設(shè)計(jì)研究，而且他研究設(shè)計(jì)的TPMS （胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）已經(jīng)交給航盛裝車(chē)試驗(yàn)，爭(zhēng)取今年年底能夠向市場(chǎng)推廣。
不僅僅烏力吉，國(guó)內(nèi)還有很多企業(yè)也奮斗在“中國(guó)半導(dǎo)體之夢(mèng)”的道路上。記者了解到，華為已進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域，給德國(guó)一家整車(chē)廠供貨，主要是芯片模塊方面。此外，今年4月，大唐電信科技股份有限公司與恩智浦半導(dǎo)體有限公司合資成立中國(guó)首家汽車(chē)半導(dǎo)體公司——大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司，致力于研發(fā)和銷(xiāo)售采用高性能混合信號(hào)技術(shù)的高級(jí)專(zhuān)用汽車(chē)電子芯片。對(duì)此，張亮表示支持，他認(rèn)為通過(guò)與國(guó)外知名品牌合資對(duì)國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)是種機(jī)遇，有助于提高國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體的技術(shù)水平。
今年6月下旬，工信部公布了《國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》，規(guī)定要著力發(fā)展集成電路設(shè)計(jì)業(yè)，分領(lǐng)域、分門(mén)類(lèi)逐步突破智能卡、智能電網(wǎng)、智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航、工業(yè)控制、金融電子、汽車(chē)電子、醫(yī)療電子等關(guān)鍵集成電路及嵌入式軟件，提高對(duì)信息化與工業(yè)化深度融合的支撐能力。
也許，借著這股政策春風(fēng)，我國(guó)汽車(chē)電子半導(dǎo)體芯片將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。
