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“工業(yè)4.0”概念由德國業(yè)界最早提出，源于2011年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)。一般認(rèn)為，工業(yè)1.0是蒸汽機(jī)時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化時(shí)代，工業(yè)3.0是信息化時(shí)代，工業(yè)4.0則是利用信息技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代。2013年的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國“工業(yè)4.0工作組”發(fā)表了題為《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施建議》，稱物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)化宣告著第四次工業(yè)革命的到來。最近，中德雙方發(fā)表《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國將開展“工業(yè)4.0”合作，該領(lǐng)域合作有望成為中德未來產(chǎn)業(yè)合作的新方向。
幾天前，一卷卷用最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制造的、锃亮的汽車板，還躺在一塵不染的上海寶鋼廠房內(nèi)，而幾天之后，在長春的一汽大眾，這批既有硬度又不失光澤的板材就在全自動(dòng)剪切、沖壓設(shè)備和靈活機(jī)械手的工作下，被裁剪成汽車用的各種“衣裳”。
現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，每兩輛中就有一輛使用了寶鋼的冷軋汽車板。為什么寶鋼汽車板具有如此吸引力？除了質(zhì)量出眾以外，一個(gè)重要的秘訣就在于供應(yīng)商的早期介入系統(tǒng)（EVI），用戶只要告訴寶鋼需要多少輛某型號(hào)的轎車，該信息系統(tǒng)就會(huì)在第一時(shí)間作出反應(yīng)，根據(jù)需求驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。
類似寶鋼嘗試的這種信息化、周期化、智能互聯(lián)的制造方式，是上海一些傳統(tǒng)制造企業(yè)正在進(jìn)行的與“工業(yè)4.0”相關(guān)的實(shí)驗(yàn)之一，而其背景就是全球新一代信息技術(shù)革命和新產(chǎn)業(yè)革命的融合對接。
試用“工業(yè)4.0”思維想問題
寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平說，雖然寶鋼的汽車板質(zhì)量沒得說，但因早期與汽車廠沖壓模具不匹配，用戶難以使用，訂貨并不多。來自市場的這一“課”，讓寶鋼深刻意識(shí)到，新的市場背景下，產(chǎn)品不是按照標(biāo)準(zhǔn)和工藝生產(chǎn)出來就萬事大吉了，在某種程度上，提供滿足用戶需求的服務(wù)更為重要。在鋼材還是“皇帝女兒”的年代，寶鋼就以汽車板為先導(dǎo)，全面介入用戶從研發(fā)到量產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅要滿足用戶說出來的需求，更要讓用戶發(fā)自內(nèi)心地感到“這就是我想要的”。
今天，購買汽車板的價(jià)格中也包含著寶鋼全方位的技術(shù)服務(wù)和支撐。例如：日產(chǎn)汽車對鋼材的要求極其嚴(yán)苛，通過與寶鋼開展EVI合作，他們找到了本土化最適合的材料；上汽通用五菱的主力車型是微車，即使薄利多銷但依然選擇寶鋼，原因是對效率有要求，寶鋼的產(chǎn)品和服務(wù)能滿足快節(jié)奏的生產(chǎn)……透過鋼種的全球首發(fā)、合作模式的擴(kuò)展、理念的創(chuàng)新，用戶可以在寶鋼EVI框架下各取所需。
對此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任芮明杰教授表示，通過分析數(shù)據(jù)，預(yù)測需求、預(yù)測制造，這就是我們希望倡導(dǎo)的工業(yè)4.0思維。比如：傳統(tǒng)的汽車板生產(chǎn)方式是大規(guī)模、大批量的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，而全新的生產(chǎn)方式將逐步突出不同汽車企業(yè)的個(gè)性，以智能化作為基礎(chǔ)，進(jìn)行大規(guī)模定制生產(chǎn)。
