充電國標修訂版擬年底出臺：國家將強制性執(zhí)行部分標準

　　一般完成某個標準的編制要經(jīng)過三稿，據(jù)工信部稱目前有23項已完成最后程序——報批稿，不久將批準發(fā)布。

　　通過完整的標準體系，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行有序扶持，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國際強國競爭的前提。除了單獨標準體系的特斯拉無法進入目錄，帶著日本標準體系的普銳斯等日系新能源汽車型也排除在購置稅減免優(yōu)惠外。

　　據(jù)工信部信息顯示，我國已正式發(fā)布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟性安全性的測試方法和技術(shù)要求，規(guī)定了電池電機等關鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎設施建設，統(tǒng)一了車與設施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

　　目前正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現(xiàn)有標準修訂16項，基礎設施規(guī)劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，目前已完成報批稿23項，不久將批準發(fā)布。

　　因為直接影響到新能源汽車的市場推廣效果，所有修訂標準中最受關注是充電標準。充電標準修訂相關提案正在等待國家標準化委員會正式立項，按照規(guī)定標準編制完成要經(jīng)過征求意見稿、報審稿、報批稿三稿，其間還要公開征求意見一個半月，所以充電標準修訂最快也要到年底才能完成。

　　“好多中國企業(yè)只要符合2011版的標準，大部分技術(shù)指標就能管控下來，修訂以后充電兼容性更好。”劉永東的說法意味著，即使新修訂版沒有出臺，企業(yè)也可以放心大力按照此前的版本發(fā)展充電設施和技術(shù)。