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充電樁:新能源汽車發(fā)展瓶頸?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-09     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):120
核心提示:
訊:“放開上牌限制后,新能源汽車的銷售力度有滿意的地方,也有不滿意的地方,滿意的地方就是整體工作推進(jìn)的速度還是不錯(cuò)的,不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。在充電樁的布局上、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知以及政策的配套程度有待于進(jìn)一步完善。”有不愿具名的新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。目前,困擾新能源汽車發(fā)展的充電樁問題仍是老大難。“當(dāng)下,最著急上火的還是充電樁問題。”他坦言。

  新能源汽車質(zhì)量提升快

  “任何一個(gè)事物從無到有,總有一個(gè)完善的過程,不可能一上來就沒有缺點(diǎn)。在新能源汽車的制造方面,車企還是積極的,也聽取社會(huì)各界方方面面的意見和建議,進(jìn)行各方面的改良。我的總體感受是,車的質(zhì)量越來越好。”上述人士告訴記者。

  據(jù)了解,在由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)、上海市科委支持、上汽集團(tuán)[1.06% 資金 研報(bào)]牽頭的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”活動(dòng)中,各家的新能源汽車進(jìn)行了“質(zhì)量大考驗(yàn)”。

  其中,除了北汽、比亞迪[0.31% 資金 研報(bào)]的新能源汽車之外,上汽的榮威550 PLUG-IN、榮威E50以及榮威750燃料電池轎車參與了此次活動(dòng),從上海發(fā)車途經(jīng)各種路況進(jìn)入北京。

  據(jù)了解,榮威550 PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車是中國(guó)首款量產(chǎn)三核驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力轎車,實(shí)現(xiàn)了2.3升的百公里油耗。在綜合工況下,該車純電續(xù)航里程為58公里,油電綜合續(xù)航里程500公里。

  榮威E50是完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)轎車,續(xù)航里程為120公里,最高時(shí)速130公里。榮威750燃料電池轎車采用氫氣作為燃料,布置了兩個(gè)儲(chǔ)氫量高達(dá)4.34千克的氫瓶,保障整車勻速續(xù)駛里程可達(dá)到400公里,可在零下20℃溫度下啟動(dòng)。

  可以說,上述活動(dòng)很好地檢驗(yàn)了榮威三款車的性能。“整個(gè)巡游歷時(shí)三個(gè)月,將途經(jīng)全國(guó)14個(gè)省市自治區(qū)的25個(gè)城市,并將在15個(gè)城市舉辦活動(dòng)。行程在全國(guó)境內(nèi)計(jì)劃超越10000公里,包括各種地形,充分檢驗(yàn)新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應(yīng)性及零部件性能和技術(shù)指標(biāo)。”相關(guān)活動(dòng)負(fù)責(zé)人表示。

  完善配套仍是當(dāng)務(wù)之急

  “我們不可能在前期設(shè)計(jì)時(shí)就把一個(gè)事情設(shè)計(jì)的多么完美,總是需要一個(gè)過程。”上述新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者,政府出臺(tái)的政策也支持到點(diǎn)上了,但是還不夠。“比如充電問題,發(fā)展新能源汽車就需要在公共區(qū)域建設(shè)更多的充電樁。”

  那么,為什么充電樁的建設(shè)不給力?“社會(huì)投入不夠,投入不夠主要是因?yàn)橥顿Y人看不到利益,看不到利益的主要原因還是政策不夠給力。從這個(gè)方面看,配套設(shè)施完善還需要政府扶持,使得社會(huì)資金愿意投入。”他表示。

  他坦言,發(fā)展充電樁的預(yù)期是好的,但是,沒有地方建仍是關(guān)鍵問題,商業(yè)模式也沒有想好。“從工作推進(jìn)的層面上看是積極的,從最終的表現(xiàn)看還是不夠。我們做夢(mèng)都在想這件事情,希望快速推進(jìn)充電樁的建設(shè)。”

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