據(jù)中國電力報報道,中國電力企業(yè)聯(lián)合會秘書長王志軒接受采訪時認為,電煤不是問題,散燒煤才是問題。
記者:您認為霧霾天氣形成的主要原因是什么?
王志軒:形成持續(xù)性、頻發(fā)的霧霾天氣原因很復(fù)雜,從人為影響來看,主要有三大原因,一是以煤為主的能源結(jié)構(gòu)加上不科學的煤炭利用方式,所形成的煤煙型污染。二是以機動車為主要特征的城市生活型污染,尤其是城市機動車大量增長,但油品質(zhì)量、機動車的污染控制水平并未同步提高。三是基礎(chǔ)設(shè)施和城鎮(zhèn)化過程中的基本建設(shè)行為,形成大規(guī)模的區(qū)域性地表擾動和二次污染。
“城市空氣污染機動車排放貢獻最大”
記者:您認為霧霾成因中燃煤排放和機動車排放同等重要?
王志軒:我之所以將機動車與燃煤的污染并列起來,是因為目前來看,沒有充足的理由說明到底哪一種污染更加嚴重,并且不同地區(qū)影響因素是不一樣的。
兩類源污染物排放種類不同,排放方式也不同,對環(huán)境的影響有較大差別。燃煤排放的主要污染物有二氧化硫、氮氧化物和煙塵,對于燃燒效率不高的燃煤裝置還有一氧化碳排放。機動車排放,從排放標準限制的污染物來看,包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等,在標準限制以外還有二氧化硫排放。如我國國Ⅲ汽油標準中硫含量是歐洲和日本的15倍,美國的5倍,柴油則是歐日標準的30余倍,何況還有約40%的機動車達不到國Ⅲ標準。對某一種污染物如二氧化硫來說,燃煤電廠雖然排放的比例大,但由于是高煙囪排放、大多電廠遠離城市,對環(huán)境質(zhì)量的影響反而要小。絕大部分的機動車是在城市,且為近地面排放,所以它對城市污染、對人體健康的影響更大些。
記者:您是環(huán)境問題專家,您能就北京的情況,詳細分析下霧霾的成因嗎?
王志軒:首先我認為北京空氣污染源主要在當?shù)。有三個原因:一是機動車,這是造成霧霾的主要原因;二是燃煤,但是并非是電力燃煤,而是散燒煤;三是建設(shè)施工和生活污染。
相比其他城市,雖然北京機動車油品質(zhì)量可能會好些,但北京的機動車數(shù)量大、城市面積大、對環(huán)境的影響也大;同時,過境的外地流動車輛多,夜間進城的大型車輛多,形成白天夜間的持續(xù)性污染。如有媒體報道,每天有20余萬輛汽車從北京過境,其中夜間有數(shù)萬輛重型卡車進城,一輛重型卡車相當于100輛京Ⅴ排放標準的小轎車,即使夜晚北京的車流量減少了,可是污染物還是很重。
當然,北京燃煤造成的污染也非常嚴重,其中最主要是由散燒煤引起的。散燒煤主要是在城鄉(xiāng)接合部和郊區(qū),用于居民取暖。市區(qū)還有數(shù)以萬計的居民直接用煤取暖、生活。電廠燃煤量占北京全部燃煤量的41%,但北京燃煤電廠排放的主要污染物(包括二氧化硫、氮氧化物和煙塵)只占了可統(tǒng)計全市污染物排放總量的2.4%。同樣一公斤的污染物,燃煤電廠在大約三四百米的高空中擴散稀釋,而且主要是受上風向污染源的影響,而散燒煤和機動車的排放就在近地面人群中,其直接影響是電廠排放同等污染物影響的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。因此不能僅僅根據(jù)排放量的多少確定哪種污染更重,還要進一步考慮污染對環(huán)境質(zhì)量的實際影響,這是基本科學態(tài)度。