互聯(lián)網(wǎng)汽車：李書福緊跟上汽跨界求救市

訊：日前，筆者從吉利集團內(nèi)部人士處了解到，吉利正打算開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而與之前上汽和凱翼推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車方案不同，吉利互聯(lián)網(wǎng)汽車打算在全新平臺——CMA平臺上研發(fā)。CMA平臺是由吉利與VOLVO聯(lián)合開發(fā)的緊湊車型平臺，也是吉利集團最為先進(jìn)的平臺。而吉利在此平臺上研發(fā)，也是希望這款互聯(lián)網(wǎng)汽車能從起步階段起就直接進(jìn)入到全球的主流市場。

一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車也屬于新興的領(lǐng)域，中國車企尚有機會與世界巨頭平起平坐平等競爭。

　　互聯(lián)網(wǎng)概念不玩白不玩

　　CMA平臺由吉利與VOLVO聯(lián)合在瑞典成立的吉利-VOLVO聯(lián)合研發(fā)中心——吉利控股集團歐洲研發(fā)中心(簡稱CEVT)研發(fā)，是緊湊型車平臺，也是首個吉利與VOLVO共享的平臺，全新一代沃爾沃V40、C30以及XC40緊湊型跨界車型，以及吉利品牌的高端車型KC系列都將在CMA平臺上打造。

　　而李書福還計劃在CMA平臺上開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。借助全新的平臺開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，李書福希望吉利的互聯(lián)網(wǎng)汽車是最先進(jìn)的，同時希望在產(chǎn)品推出以后，能直接銷售到西歐北美等主流國際市場去。

　　不過，這個項目目前尚在盡職調(diào)研階段，具體以何種方式推進(jìn)，仍要等待盡職調(diào)查結(jié)果再定。

　　在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不是新名詞。上月28日，奇瑞集團下屬奇瑞商用車公司控股50%的蕪湖凱翼汽車有限公司，剛剛發(fā)布了“凱翼”品牌，并明確定義為將造智能汽車。凱翼將采用輕資產(chǎn)的模式，并正與互聯(lián)網(wǎng)公司洽談，計劃聯(lián)合打造智能汽車研發(fā)中心，首款智能汽車定名為凱翼i-CX。

　　而上汽集團與阿里巴巴宣布攜手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車以后，其互聯(lián)網(wǎng)汽車的方案也已經(jīng)“出爐”，上汽集團信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)閆楓在接受記者采訪時表示：“上汽計劃打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車，不僅僅是一個產(chǎn)品，而是一個帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的汽車，圍繞這個汽車，上汽最終要構(gòu)建為出行服務(wù)的生態(tài)圈。”

　　根據(jù)計劃，吉利、上汽和凱翼的互聯(lián)網(wǎng)汽車均在2017年上市。兩年多以后，自主品牌企業(yè)將迎來首輪互聯(lián)網(wǎng)汽車的集體上市。

　　逆境搶占全新市場

　　“作為一家新企業(yè)，凱翼如果仍然走傳統(tǒng)車的老路，是沒有出路的。”鄭兆瑞說。凱翼要造的智能汽車，能根據(jù)溫度自動幫你調(diào)空調(diào)，能記住你的樣子，通過聲音來識別并將座位調(diào)節(jié)到你習(xí)慣的位置等等，這都是根據(jù)消費群體的需求來確定的。