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然而，無人駕駛需要面對的現(xiàn)實(shí)情況是：天氣變化，如打雷刮風(fēng)下雨下雪；交通管制，如協(xié)警與交警；實(shí)時(shí)路況，坑坑洼洼限行擁堵，萬一被躲暗處的恐怖份子與黑客襲擊了呢。先不論無人駕駛的倫理和法律問題，僅安全問題就夠棘手的。現(xiàn)在談賺錢，似乎太早了。
但如果把格局從（互聯(lián)網(wǎng)）汽車企業(yè)，放大到汽車產(chǎn)業(yè)，我們就可以聊聊誰先賺錢的問題了，畢竟產(chǎn)業(yè)是個(gè)鏈條，無人駕駛汽車還沒賺錢，并不代表傳感器等相關(guān)行業(yè)沒賺錢。
無人駕駛技術(shù)，并不是單個(gè)的一項(xiàng)技術(shù)，而是系統(tǒng)或集成技術(shù)。它集成了自動(dòng)控制、人工智能、視覺計(jì)算等各項(xiàng)技術(shù)。就谷歌無人駕駛汽車而言，涉及到GPS、雷達(dá)、車道保持系統(tǒng)、激光和攝像頭等。大多數(shù)技術(shù)或設(shè)備，主要被用來收集和處理信息。既然是集成技術(shù)，那么要想讓無人駕駛汽車走向大眾，就必須集合行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的力量。產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他參與者，可能比汽車開發(fā)企業(yè)，先聞到“銅臭味”。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，最先賺錢、最先聞到“銅臭味”的是傳感器這些“小伙伴”。
有消息稱，谷歌無人駕駛汽車頂部的激光探測裝置，僅一個(gè)售價(jià)就達(dá)8.5萬美元，這夠中國一個(gè)普通家庭在三四線城市全款買套房了。僅一個(gè)配件價(jià)格就如此高昂，各種技術(shù)和設(shè)備加入到無人駕駛汽車后，這該是怎樣的一個(gè)天價(jià)。但這些配件企業(yè)的客戶是谷歌、奔馳等這樣的大企業(yè)，不是面向消費(fèi)者個(gè)人，兩者是B2B的關(guān)系，而非B2C的關(guān)系。企業(yè)與企業(yè)的研發(fā)或供應(yīng)，為了這個(gè)未來大蛋糕，還是愿意也能夠承擔(dān)這筆費(fèi)用。
各類傳感器將是無人駕駛汽車非常關(guān)鍵的部件。傳感器收集的信息量非常大，僅上文提到的谷歌汽車車頂?shù)募す鈧鞲衅鳎涂刹杉?30萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。而整部汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)每秒達(dá)1G.無人駕駛汽車，本質(zhì)上就是收集和處理巨量信息。
也因此，在無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，傳感器最先賺到了第一桶金。
