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比亞迪王傳福尷尬:馬云郭臺銘造電動汽車

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):113
核心提示:

  富士康欲做高大上:吃死蘋果搞定特斯拉

 

  先來看看新聞三則:

  6月,特斯拉CEO馬斯克在股東大會上表示,準(zhǔn)備擴(kuò)大跟臺灣鴻海集團(tuán)(大陸稱富士康集團(tuán))的合作關(guān)系,旨在提高特斯拉汽車的產(chǎn)能。

  7月中旬,在中國汽車產(chǎn)業(yè)TopTen內(nèi)部閉門高層會議期間,科技部部長萬鋼向參加會議的汽車代表透露:“郭臺銘曾多次要求見面,他向我介紹富士康未來如何代工特斯拉,重點(diǎn)提到了如何降低電池成本。”

  9月3日,山西第二屆晉商大會上,郭臺銘宣布富士康今年將在山西省投資50億元,省內(nèi)兩個制造基地累計投資額達(dá)200億,發(fā)出進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)的信號。

  不難總結(jié),三條新聞放在一起,就是“富士康或?qū)⒋ぬ厮估?rdquo;。

  富士康代工特斯拉?想想就已經(jīng)醉了

  當(dāng)然,沒有任何官方聲明的猜測都是耍流氓,即便特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen接受媒體采訪時表示這些事“純屬巧合”,我們不妨將這對夢幻組合進(jìn)行一番聯(lián)想,特斯拉Made In富士康,畫面確實很美,代工界的翹楚富士康這下蘋果、特斯拉兩不誤,一個是挨踢界的頭,另一個是活躍在汽車界和科技界的高逼格玩物。既然萬事都有兩面性,一起換位思考下,站在雙方的角度來看看,這件事是百利無一害,還是百害有點(diǎn)利?

  對特斯拉來說,會是一趟美差

  這事要成的話,特斯拉選擇跟富士康合作,“利”是肯定有的,其中起決定性作用的無非就是成本。

  其實,他們倆算老相好了——富士康旗下的群創(chuàng)光電正是Model S車型17寸車用面板的供應(yīng)商。特斯拉選擇跟老伙伴合作,利于零部件的供給穩(wěn)定。此外,特斯拉目前主要供應(yīng)商都在臺灣,如果在臺灣設(shè)組裝廠,那整條供應(yīng)鏈條自然順暢多了。

  其次,Model S在中國市場的受寵現(xiàn)象已經(jīng)讓特斯拉決意要啃這塊蛋糕。讓準(zhǔn)車主久等的問題亟待解決,目前特斯拉在中國的訂單占總訂單的頭榜,但交預(yù)定金至少也要等上好幾個月,產(chǎn)能完全跟不上需求。因此,擴(kuò)大產(chǎn)能、加大產(chǎn)量是必須的,如果“就地解決”那再好不過了,單是運(yùn)輸成本就降低不少。

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