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中國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)三巨頭:比亞迪篇

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):140
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訊:縱觀當前中國市場,研究并致力于發(fā)展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。這三大車企綜合實力如何?且聽小編為大家一一分解。首先要說的則是目前最為風光也運氣最好的比亞迪。 

的國家,中國車企要把握機遇,造出接地氣的產(chǎn)品來。”在9月6日舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福接受專訪時如是說。

的元年,在持續(xù)推進的公務(wù)車改革、新能源汽車補貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時,自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場份額卻一降再降。在中國汽車向上突圍的關(guān)鍵節(jié)點上,被譽為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞?

  私家車市場“雙模車”更接地氣

  5月24日,習近平主席在考察上海汽車集團股份有限公司時明確指出,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

  “所謂必由之路,就是唯一的一條路。”王傳福表示,中國必須大力發(fā)展新能源汽車。

  然而,目前業(yè)界就我國新能源汽車的發(fā)展路徑存在分歧。有人認為,中國應(yīng)該一步到位直接進軍純電動車(動力蓄電池提供電力驅(qū)動);而另一些人則認為搭載混合動力(包括插電式混合動力和普通混合動力)的雙模電動車才是新能源汽車發(fā)展的正確方向。

  王傳福表示,私家車市場與公共交通市場情況不同,不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車市場,雙模電動車最適合我國消費者。在充電站等配套設(shè)施不完善的情況下,只有打消中國消費者的“里程憂慮”才能獲得市場的追捧。

  “加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)用了20年的時間,同樣,充電站建設(shè)也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動車,在城市短途可以用電,長途可以用油。”王傳福稱,雙模車環(huán)保且經(jīng)濟,曾經(jīng)有“秦”的車主開出了“77天不加油,半年只用一箱油”的成績。

  在比亞迪的雙模電動車中,“秦”是最為成功的一款,標價為20.98萬元。在一些限牌的城市,“秦”不僅可以輕松上牌,還可以享受高額補貼(6萬元左右),一上市就遭到“瘋搶”。數(shù)據(jù)顯示,在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達6599輛。這個銷量跟傳統(tǒng)燃油汽車比起來并不起眼,但卻幾乎趕上過去5年比亞迪電動車銷量的總和。

  “現(xiàn)在主要是產(chǎn)能跟不上,不能滿足市場熱情,目前我們正在抓緊時間擴大產(chǎn)能。”王傳福坦言,比亞迪低估了“秦”的市場表現(xiàn),存在決策失誤。據(jù)悉,一款命名為“唐”的雙模電動SUV也將在今年年底前上市,而“漢”和“明”也將陸續(xù)推出。

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