比亞迪淪為電動汽車“炮灰”?
著名的電動汽車公司比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略變了,王傳福要從電動轉(zhuǎn)向混動。
從企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身的角度,無可厚非。充電設(shè)施的建設(shè)還遙遙無期,電動車銷量又直線下降,轉(zhuǎn)而投向混動電車的懷抱,不難想象。可是問題是,按照行業(yè)的發(fā)展規(guī)律,本來就是應(yīng)該先做混動車,待時機(jī)成熟再慢慢轉(zhuǎn)向電動車。而比亞迪一直宣揚(yáng)的彎道超車,似乎是直奔高大上的電動車而去,多年來似乎是一條在這一新興行業(yè)開宗明義地捷徑。
不想幾年過去,捷徑變成死路。王傳福終于忍不住承認(rèn),未來一段時間,全國私家車雙模占比要到70%,純電動車只會占到30%。所以,“我們不能太理想化,要生長在一個現(xiàn)實(shí)的世界里。” 王總?cè)缡钦f。
比亞迪雙模技術(shù)
現(xiàn)實(shí)的世界里,誰會相信彎道超車?
發(fā)展一個產(chǎn)業(yè),并非和人殊死比賽,而是在觀眾、選手、后勤和裁判等不同人群中,制造出一個利益最大化的平衡。因此從不同角度去觀賞一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,會有垂頭喪氣的選手,當(dāng)然更有摩拳擦掌地積極分子。
比如市場公關(guān)好得冒泡的特斯拉。前不久這家新銳公司宣布和聯(lián)通達(dá)成協(xié)議,中國聯(lián)通方面除了給特斯拉提供3G/4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)外,還將在全國120個城市共同建設(shè)400個目的地充電站,同時在20個城市建設(shè)超級充電站。其中,400個目的地充電站將以中國聯(lián)通位于120個城市的營業(yè)廳為依托。
汽車公司與電信運(yùn)營商的這種混搭難免讓業(yè)界有些錯愕,但真正的行家對這樣的市場開拓力理應(yīng)佩服:電動車這個行業(yè)的關(guān)鍵就在于所有的電動車必然聯(lián)網(wǎng),因此4G網(wǎng)絡(luò)根本就是為電動車而生的技術(shù),所以特斯拉下這步棋太正常了。令人驚嘆的倒是聯(lián)通這樣的企業(yè)的靈活和敏銳,甚至都有點(diǎn)顧不上吃相的難看了----聯(lián)通的營業(yè)廳大多在購物中心區(qū)和小區(qū)集中地,門面既難直達(dá)又不寬敞,誰要去你那充電啊?
關(guān)心電動汽車產(chǎn)業(yè)的人士對比中外兩家汽車公司的舉措,難免持續(xù)對此行業(yè)的前景琢磨不透且憂心忡忡:一面是破釜沉舟開放專*四面出擊,一面是步履維艱轉(zhuǎn)身而去左顧右盼,一面是充電設(shè)施配置不足遙遙無期,一面又是補(bǔ)貼免稅群情激越頻頻利好。