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踏浪機(jī)器智能潮

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來(lái)源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):128
核心提示:
訊:2014年,采訪傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)時(shí),驚奇地發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì):越來(lái)越多企業(yè)提到智能化,比如智能汽車(chē)。無(wú)論是汽車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)商們,還是供應(yīng)商們;無(wú)論是海外的跨國(guó)汽車(chē)巨頭,還是中國(guó)正在掙扎的自主品牌車(chē)企。

  或許,有些企業(yè)只是說(shuō)說(shuō)而已,但確實(shí)有些企業(yè)已經(jīng)真槍實(shí)彈地一頭扎了進(jìn)去。二者態(tài)度不一,在情在理。因?yàn)椋瑤缀跛兄蒙砥渲姓叨贾酪粋(gè)事實(shí):汽車(chē)已經(jīng)變得智能化,但智能汽車(chē)卻仍是未來(lái)的夢(mèng)。當(dāng)下投資于智能汽車(chē),并不等于一定成功。也許和互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代一樣,在第一個(gè)大浪中,淹死一大批弄潮兒。

  前進(jìn),意味著找死;視而不見(jiàn),意味著等死。等死還是找死?看似難以選擇。但在有志者看來(lái),根本不用考慮。

  值得慶幸的是,前行者并不孤單。在這個(gè)時(shí)代變革的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn),各國(guó)主管部門(mén)似乎看到了方向。從德國(guó)工業(yè)4.0和我國(guó)正在大力推進(jìn)兩化深度融合(信息化與工業(yè)化融合)中,可以看到端倪。

  作為國(guó)際化大都市的上海,同樣看到新的機(jī)遇。近日,上海市市委常委、副市長(zhǎng)艾寶俊指出,面對(duì)新形勢(shì)、新任務(wù)、新挑戰(zhàn),市經(jīng)濟(jì)和信息化兩委要切實(shí)履行好職責(zé),主動(dòng)適應(yīng)新事物,……要深入研究信息化與工業(yè)化融合、大數(shù)據(jù)發(fā)展、電子政務(wù)、公共服務(wù)信息化等領(lǐng)域存在的瓶頸……

  一旦突破了瓶頸,在信息化的武裝下,制造將變身為“智造”。這或許成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)脫穎而出的最后機(jī)會(huì)。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)是如此的嚴(yán)峻。雖然我們不愿意承認(rèn),但一個(gè)不容忽視的事實(shí)已經(jīng)擺在眼前——中國(guó)自主汽車(chē)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力在下降。截止到2014年8月,中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額(在中國(guó))已經(jīng)同比連降12個(gè)月(如果扣除上汽通用五菱的寶駿、合資自主的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰,這一數(shù)據(jù)將更為難看)。試想,一個(gè)在本土都無(wú)法和跨國(guó)車(chē)企相抗衡的汽車(chē)業(yè),如何在國(guó)際市場(chǎng)上與對(duì)手頭對(duì)頭、硬碰硬地競(jìng)爭(zhēng)?如果不能擺脫低價(jià)、低競(jìng)爭(zhēng)力的命運(yùn),當(dāng)中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)甚至零增長(zhǎng)時(shí)代時(shí),中國(guó)汽車(chē)業(yè)將何去何從?

  智能汽車(chē),或許是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的最大機(jī)會(huì)。如何將中國(guó)汽車(chē)制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)創(chuàng)造?如何將中國(guó)汽車(chē)制造變?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)智造,或許是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)10年發(fā)展的重要命題。

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