比亞迪特斯拉豐田“火拼”電池技術(shù)

鋰電池性能全面對(duì)決

粉絲們的大量評(píng)論。評(píng)論中不乏專業(yè)人士，以及鋰電池行業(yè)相關(guān)從業(yè)者的身影。

品牌就是比亞迪和特斯拉，拿兩者做對(duì)比的確有一定的道理。我們選取同樣60kwh左右電量的比亞迪e6和特斯拉 Model S 60作對(duì)比。比亞迪e6報(bào)價(jià)30-37萬(wàn)，國(guó)內(nèi)到手價(jià)約20-25萬(wàn)；Tesla Model S 60kWh版本美國(guó)本土報(bào)價(jià)6.24萬(wàn)美元（折合人民幣38萬(wàn)左右），國(guó)內(nèi)到手價(jià)64.8萬(wàn)。

，特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。單從電池安全性角度來(lái)說(shuō)，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，Tesla Model S 60kWh續(xù)航390公里。

　　對(duì)于電池起火事故的關(guān)注，在整個(gè)網(wǎng)站的評(píng)論中占據(jù)了很大一部分�？赐暝u(píng)論，首先不得不佩服中國(guó)網(wǎng)友的國(guó)罵功底，但由此可見(jiàn)大家對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。不過(guò)在整車安全性方面，以我們目前看到的數(shù)據(jù)和結(jié)果，特斯拉做的似乎更完善一些，至少特斯拉沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)槠鸹饘?dǎo)致的死亡事故。在之前的文章中相信各位也看到了特斯拉在電池組設(shè)計(jì)這塊，對(duì)安全性較差的鈷酸鋰電池做了嚴(yán)密的安全處理，他們給每節(jié)電池都接上了兩個(gè)保險(xiǎn)絲，從而將電池的安全性提升到了相對(duì)較高的臺(tái)階�？傊�我們看的是最后的結(jié)果。

　　除了電池起火，電池衰減也是爭(zhēng)論的重點(diǎn)。據(jù)之前各大汽車媒體的實(shí)測(cè)，比亞迪e6出租車在跑了50萬(wàn)公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱Roadster在跑了16萬(wàn)公里后還剩80%-85%的電池容量，Model S目前還沒(méi)有看到相關(guān)的報(bào)告，不過(guò)實(shí)際衰減應(yīng)該和Roadster接近。對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。但是比亞迪出租車所在的公司鵬程出租車公司其實(shí)是由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車有限公司合辦的，其電池應(yīng)該是由比亞迪的工程師進(jìn)行長(zhǎng)期維護(hù)的。

　　據(jù)我們了解，目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來(lái)比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。