燃料電池成“技術(shù)小三”？上位鋰電池離間豐田特斯拉

　　不可否認(rèn)，經(jīng)過近些年的發(fā)展，純電動(dòng)汽車已成為眾多車企發(fā)展新能源車的主要路徑，但發(fā)展方向是否準(zhǔn)確尚無法得知。

　　在國內(nèi)各車企“大干快上”電動(dòng)汽車的同時(shí)，日本已經(jīng)在發(fā)展燃料電池技術(shù)。有報(bào)道稱，日本于2015年擬將氫燃料電池汽車投放市場；2016年，氫能源動(dòng)力巴士投放市場；2017年，專業(yè)用氫能源動(dòng)力汽車投放市場；2020年氫能源汽車燃料耗費(fèi)價(jià)格與混合動(dòng)力汽車基本持平。截至目前，雖然無法確認(rèn)電力還是燃料電池，或是其他種類的能源會(huì)是未來汽車的動(dòng)力來源，但日本發(fā)展燃料電池技術(shù)這一行動(dòng)已經(jīng)在提醒我們，發(fā)展新能源車不應(yīng)止步于電動(dòng)。

　　不可否認(rèn)，國內(nèi)各車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了一定的積累，其研發(fā)的電動(dòng)汽車較幾年前也有了長足進(jìn)步。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介紹，自其6月啟動(dòng)“衛(wèi)藍(lán)先鋒”活動(dòng)以來，兩個(gè)月訂單超過1000輛。但有一個(gè)事實(shí)無法回避，即今年上半年北京市電動(dòng)汽車上牌只有600多個(gè)，而配置的指標(biāo)有9382個(gè)，兩個(gè)數(shù)字之間巨大的落差主要是充電樁安裝受到多種因素制約。

　　其實(shí)，無論是儲(chǔ)能技術(shù)還是配套設(shè)施等方面，電動(dòng)汽車還不成熟，目前來看它僅是新能源車的一種嘗試，既有技術(shù)上的瓶頸，又有推廣中的難點(diǎn)，大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車風(fēng)險(xiǎn)可謂巨大。雖然可以用大規(guī)模生產(chǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步來解釋，但大多數(shù)車企均在電動(dòng)汽車上發(fā)力，還是有些操之過急，新能源產(chǎn)業(yè)有“跑偏”的危險(xiǎn)。

　　這方面我們應(yīng)借鑒日本的方法—其在混合動(dòng)力有了一定的積累后，又開始發(fā)展燃料電池技術(shù)，這可以解讀為技術(shù)儲(chǔ)備，也可以解讀為未雨綢繆。一個(gè)汽車發(fā)達(dá)國家尚且如此，那么在汽車行業(yè)亟須提高的我們更應(yīng)有憂患意識(shí)和前瞻的視野。當(dāng)然，這不應(yīng)是某一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)的個(gè)體行為，而是頂層設(shè)計(jì)中除鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車之外，也應(yīng)鼓勵(lì)包括燃料電池在內(nèi)的其他新能源技術(shù)。而國內(nèi)車企做事往往喜歡一哄而上，這就更需要有相應(yīng)的路線圖，以不違背市場原則的前提下，為新能源車的發(fā)展提供更多方向。

　　其實(shí)，相較于電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的推廣更為方便，受到的制約也更少；而隨著科技的進(jìn)步，相信還有更好的、更便于推廣的技術(shù)出現(xiàn)。當(dāng)然，無論是純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)，還是其他解決方案，都應(yīng)受到足夠的重視和發(fā)展，過于側(cè)重某種技術(shù)可能會(huì)錯(cuò)失未來，畢竟誰也無法預(yù)測科技的發(fā)展。