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從C919到空客:增材制造新突破口

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來(lái)源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):139
核心提示:
網(wǎng)訊:增材制造技術(shù),俗稱(chēng)3D打印,是利用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采用材料逐層堆積的方法制造實(shí)體零件的技術(shù),其始于20世紀(jì)80年代的快速成形技術(shù)。目前,已經(jīng)發(fā)展出激光燒結(jié)技術(shù)、熔融沉積成形技術(shù)、立體光刻技術(shù)、電子束熔煉技術(shù)、超聲波固結(jié)技術(shù)、噴墨沉積技術(shù)等多種類(lèi)型。而從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),噴墨沉積技術(shù)才是真正的3D打印。

,包括國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)零部件、艦載機(jī)起落架等重要核心零部件較多使用增材制造技術(shù)。王華明教授提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,采用傳統(tǒng)鍛造工藝制造重量為144千克的美國(guó)F22戰(zhàn)斗機(jī)零件,需要的鍛件重量達(dá)到2980千克,材料利用率僅為4.8%,利用率極低。而通過(guò)增材制造技術(shù),目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高性能材料制備與復(fù)雜零件制造的一步完成。

  2、增材制造3米長(zhǎng)C919飛機(jī)鈦合金部件

  西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,是我國(guó)3D打印技術(shù)研發(fā)最出色的單位之一,主要發(fā)展名為“激光立體成形”的3D打印技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)激光融化金屬粉末,幾乎可以“打印”任何形狀的產(chǎn)品。其最大的特點(diǎn)是,使用的材料為金屬,“打印”的產(chǎn)品具有極高的力學(xué)性能,能滿(mǎn)足多種用途。

  “隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展,零件構(gòu)造越來(lái)越復(fù)雜,力學(xué)性能要求越來(lái)越高,重量卻要求越來(lái)越輕,通過(guò)傳統(tǒng)工藝很難制造。而3D打印則可以滿(mǎn)足這些需求。”西工大凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任黃衛(wèi)東說(shuō)。

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