自我發(fā)展失敗
因此,奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國,奔馳入股電動(dòng)車新銳特斯拉;在中國,與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作;在德國,與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠?yàn)槲磥淼碾妱?dòng)提供最好的電池。
多年過去了,效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國鐵路董事會(huì)。Evonik難以忍受虧損,合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司,特斯拉之于奔馳,競爭大于合作,而比亞迪更是問題多多,別想指望它幫忙。
傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發(fā)電池相關(guān)技術(shù),另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運(yùn)氣。從哪兒尋找未來電動(dòng)車型的電池,成為德系車企的一塊心病。
韓國領(lǐng)先十年
在韓國政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持,投入數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)后,韓國企業(yè)的電池技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。今年底,韓國起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動(dòng)車,所有技術(shù)均由韓國本國企業(yè)提供,售價(jià)便宜,外觀設(shè)計(jì)合理,續(xù)航力夏天可達(dá)200km,冬天也有160km,比高爾夫電動(dòng)版以及寶馬i3更好卻又更便宜。