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動(dòng)力鋰電池材料之爭 德國被日本羞辱?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):118
核心提示:
遭日本嫌棄 轉(zhuǎn)投比亞迪特斯拉?

電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。希望在電動(dòng)車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉,是否會(huì)遭遇不可預(yù)測的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)?

池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當(dāng)供應(yīng)商。除此之外,他們找了松下,發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近;而索尼,則不想在電池方面大筆投入。韓國的LG和三星倒是興趣盎然,但它們那時(shí)的技術(shù)達(dá)不到奔馳的要求。

  自我發(fā)展失敗

  因此,奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國,奔馳入股電動(dòng)車新銳特斯拉;在中國,與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作;在德國,與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠?yàn)槲磥淼碾妱?dòng)提供最好的電池。

  多年過去了,效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國鐵路董事會(huì)。Evonik難以忍受虧損,合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司,特斯拉之于奔馳,競爭大于合作,而比亞迪更是問題多多,別想指望它幫忙。

  傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發(fā)電池相關(guān)技術(shù),另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運(yùn)氣。從哪兒尋找未來電動(dòng)車型的電池,成為德系車企的一塊心病。

  韓國領(lǐng)先十年

  在韓國政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持,投入數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)后,韓國企業(yè)的電池技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。今年底,韓國起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動(dòng)車,所有技術(shù)均由韓國本國企業(yè)提供,售價(jià)便宜,外觀設(shè)計(jì)合理,續(xù)航力夏天可達(dá)200km,冬天也有160km,比高爾夫電動(dòng)版以及寶馬i3更好卻又更便宜。

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