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基礎(chǔ)技術(shù)是極難突破的，所以，很多人認為當技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸的時候，行業(yè)必然就停滯不前。以電動汽車為例。電動汽車不溫不火存在很久了，即使這些年全球政府對環(huán)保空前重視，各種補貼各種政策利好，也沒見哪款電動汽車真正火起來,原因就是電池技術(shù)的徘徊不前。但是之前一個主要混互聯(lián)網(wǎng)圈的人物，僅僅幾年的時間，就開發(fā)出一款讓傳統(tǒng)汽車巨頭相形見絀的電動汽車——TeslaModelS，成功炒熱了市場并且吸引了全球目光，這種顛覆發(fā)生在老邁的汽車工業(yè)簡直讓人難以置信......
不但是我們媒體和普通消費者沒有搞明白，其他汽車廠商巨頭也十分困惑：作為毫無根基的后來者，Tesla電動汽車是將跑車級性能、驚人的安全性、智能化操控/高可靠性融為一體，實現(xiàn)從產(chǎn)品到營銷上對傳統(tǒng)巨頭的全面超越。
不扯晦澀難懂的技術(shù)細節(jié)，ElonMusk本人的投資發(fā)展軌跡非常值得尋味：
ElonMush前后做過PayPal、SpaceX、Sloaercity，進入的每一個領(lǐng)域，都有一個共同點——整合成熟技術(shù)去入侵那些“沉迷”于基礎(chǔ)研發(fā)而長期無法突破的行業(yè)。不是解決了基礎(chǔ)問題，而是跨界整合。SpaceX用成熟的液體火箭技術(shù)，降低了火箭的制造和發(fā)射成本，不像NASA那樣常年執(zhí)著于基礎(chǔ)研發(fā)。Solaercity也沒有在太陽能板技術(shù)上取得突破，而只是創(chuàng)造了一種新的消費融資模式。
至于本文討論的TeslaModelS，更是跨界整合的典范。Tesla是將成熟的服務器集群管理和18650鋰電池技術(shù)進行整合，創(chuàng)造出強大的BMS電池管理系統(tǒng)。而不是Fisker那樣深挖電池的能量密度。
先挑一個因基礎(chǔ)技術(shù)難以獲得突破而長期徘徊不前的行業(yè)，恰好這個行業(yè)的許多廠商也沉迷于基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，沒看到跨界整合改進現(xiàn)有產(chǎn)品的潛力......
這只是第一步。ElonMusk能做出像TeslaModelS這樣顛覆傳統(tǒng)電動汽車的極致產(chǎn)品，閃光的是他解決問題的思路。
一般的產(chǎn)品經(jīng)理，非常熟悉了歸納和類比的產(chǎn)品思維。創(chuàng)新的方式往往類比市面上現(xiàn)有的一些產(chǎn)品，然后歸納出來一些結(jié)論：對比自己的產(chǎn)品和市面是幾個賣的好的優(yōu)秀產(chǎn)品，缺哪些功能就補上，什么地方相比之下做的不夠好，就設法在那個方向上獲得突破，無論是功能的缺失、創(chuàng)新的有無、營銷的效果，都亦步亦趨總結(jié)別人的優(yōu)點、類比自己的不足。
