鋰電紛爭：特斯拉受累鈷酸鋰/比亞迪發(fā)力新電池

難走電池路：BMS真能化鈷酸鋰電池危機(jī)？

池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

企業(yè)提供了前所未有的智能操作體驗(yàn)，特斯拉一改汽油車甚至其他電動車品牌的按鈕設(shè)計(jì)，以觸屏代之，讓用戶在駕車過程中感覺仍然在蘋果手機(jī)的電容屏上滑動，濃烈的科幻氣息為特斯拉電動汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，甚至還可以上網(wǎng)。

都是其家族成員。電池行業(yè)內(nèi)公認(rèn)18650電池不適合做動力電池，這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環(huán)壽命短等缺點(diǎn)。

　　特斯拉的數(shù)學(xué)魔術(shù)將7000塊鈷酸鋰電池劃分成塊、層、片三個層級進(jìn)行管理，69個18650電池并聯(lián)成一塊，9個電池塊串聯(lián)成一個層，而11層再串聯(lián)成整個電池片。如果想要更大的動力輸出，電池單元數(shù)量很有可能上萬，一旦出現(xiàn)緊急剎車等大功率放電，或者低溫、撞擊、穿刺情況，這幾萬塊電池就像一個定時炸彈。