電網(wǎng)建設(shè)再添新利器

　　五大優(yōu)勢(shì)展放導(dǎo)線

　　早在2003年，云南送變電公司就成功研制了飛艇展放牽引繩，并將此技術(shù)推廣。隨著近年安全、綠色施工以及工程工期的要求，飛艇展放牽引繩已逐漸不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求。為了實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)建設(shè)更加高效、快捷、環(huán)保，云南送變電公司于4月份開展了遙控直升機(jī)放線項(xiàng)目的開發(fā)研究。

　　在項(xiàng)目人員的努力下，今年11月6日，在±800千伏糯廣直流輸電線路工程144至147號(hào)塔間，成功展放2.6千米的導(dǎo)線牽引繩，全程耗時(shí)20分鐘。

　　據(jù)了解，遙控直升機(jī)具有五大優(yōu)點(diǎn)：一是抗風(fēng)能力強(qiáng)，達(dá)到5到6級(jí)，而以往的飛艇放線抗風(fēng)能力只達(dá)到3級(jí);二是續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，可以一次性飛行45分鐘，比飛艇增加15分鐘;三是起降場(chǎng)地要求低，只需3個(gè)平方就能起降，而飛艇必須要有10平方以上的場(chǎng)地才能起降;四是成本較低，0.5升93號(hào)汽油就能夠飛行30分鐘，放線4公里以上，而飛艇放線，不僅需要消耗燃料，每次放線都要消耗兩瓶氦氣，成本在3000元以上;五是遙控直升機(jī)體積小，質(zhì)量輕，搬運(yùn)方便，只達(dá)到飛艇放線配套設(shè)施的十分之一。

　　目前，云南送變電公司共有神龍520和260型遙控直升機(jī)各一架。

　　多次試驗(yàn)攻克難關(guān)

　　從4月16日開始立項(xiàng)，到11月6日成功展放導(dǎo)引繩，看似短短的6個(gè)多月，卻凝聚了項(xiàng)目人員的諸多心血，項(xiàng)目人員從直升機(jī)選型到掌握操作技術(shù)，再到實(shí)際應(yīng)用，項(xiàng)目實(shí)施負(fù)責(zé)人王俊介紹說(shuō)：“創(chuàng)新就是在失敗中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，就是結(jié)合工作實(shí)際不斷改進(jìn)提高。”

　　“遙控直升機(jī)跟其他常規(guī)工具不一樣，不像鉗子、扳手，買回來(lái)就能用，包裝箱都要改進(jìn)，因?yàn)樵O(shè)備廠家不會(huì)考慮我們的工作環(huán)境及相關(guān)要求�！表�(xiàng)目人員宋文彬這樣介紹。在9月份的一次試飛中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)道路顛簸，直升機(jī)在包裝箱內(nèi)晃動(dòng)較大，就造成了機(jī)件損壞，導(dǎo)致飛行計(jì)劃失敗。為了有效解決包裝的難題，項(xiàng)目人員對(duì)包裝箱進(jìn)行了有針對(duì)性的改造，設(shè)計(jì)制作了彈性掛鉤，才保證了直升機(jī)在出行途中的安全。

　　在試驗(yàn)階段，失敗是家常便飯，關(guān)鍵是要在失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。8月14日，直升機(jī)在飛行中失控，落地后無(wú)法熄火，螺旋槳繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)身側(cè)向移動(dòng)。為了避免遙控直升機(jī)側(cè)翻后造成損毀，甚至引發(fā)火災(zāi)事故，在這個(gè)緊要關(guān)頭，項(xiàng)目人員吳顯躍、李春等四人，奮不顧身上前按住直升機(jī)，避免了一場(chǎng)重大事故的發(fā)生。說(shuō)起這事，吳顯躍師傅現(xiàn)在想起來(lái)都還有些后怕，飛速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳當(dāng)時(shí)極有可能對(duì)人員造成傷害，但當(dāng)時(shí)四人不約而同就沖向直升機(jī)，靠人力與螺旋槳對(duì)抗，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。事后檢查，原因是由于訓(xùn)練場(chǎng)地有外部信號(hào)干擾GPS，控制油門的方向舵機(jī)燒毀，對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行改進(jìn)后，才有效解決這一技術(shù)難題。

　　說(shuō)起在10月13日的試飛，項(xiàng)目人員異口同聲地說(shuō)出“太驚險(xiǎn)”三個(gè)字。據(jù)項(xiàng)目人員介紹，試飛當(dāng)天是練習(xí)多遙控點(diǎn)接力飛行，直升機(jī)剛到第一基塔位，由于引繩較輕，再加風(fēng)向發(fā)生改變，牽引繩被卡在塔材接縫處，導(dǎo)致直升機(jī)無(wú)法繼續(xù)前行，耽誤了五分鐘之后，在人員的幫助下，直升機(jī)才脫離羈絆。屋漏偏逢連夜雨，在直升機(jī)返回到中間塔位的時(shí)候，負(fù)責(zé)此段接力的遙控器失靈了，無(wú)論怎么操作，對(duì)直升機(jī)都沒(méi)作用，而下一個(gè)遙控點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，還沒(méi)進(jìn)入視線范圍，在此危急關(guān)頭，遙控人員果斷決策，利用對(duì)講機(jī)傳遞信息，由下一個(gè)遙控點(diǎn)進(jìn)行盲飛，基于平時(shí)刻苦訓(xùn)練的信心和同事之間的相互信任，直升機(jī)才慢慢進(jìn)入遙控人員的視線范圍。由于掛線和盲飛耽誤了飛行時(shí)間，導(dǎo)致油料不足，萬(wàn)不得以，直升機(jī)80碼高速飛行，并緊急迫降，才保證了安全著陸。