綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)

       當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)朐鲩L(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期。未來(lái)一段時(shí)期，伴隨中速增長(zhǎng)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的常態(tài)，我國(guó)物流業(yè)也將進(jìn)入適度增長(zhǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整期。在新時(shí)期，物流業(yè)要積極應(yīng)對(duì)中速增長(zhǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇，加快推動(dòng)物流業(yè)從原有成本驅(qū)動(dòng)、速度優(yōu)先的粗放式增長(zhǎng)方式向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、效益優(yōu)先的集約化增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，從單一功能、比拼價(jià)格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，全面推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。

　　過(guò)去的30多年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)期的持續(xù)高速增長(zhǎng)階段。從1978年到2010年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均增速達(dá)到9.9%，特別是從2001年到2010年的10年間，GDP增速達(dá)到10.7%，被稱(chēng)為“中國(guó)奇跡”。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　2001年~2010年，物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了年均14.8%的增長(zhǎng)速度，較好地發(fā)揮了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障作用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

　　從2010年下半年開(kāi)始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力加大。今年上半年，我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)7.8%，已連續(xù)6個(gè)季度增速回落。有研究機(jī)構(gòu)指出，我國(guó)潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將逐步放緩，未來(lái)一二十年將從“持續(xù)高速增長(zhǎng)階段”進(jìn)入“中速增長(zhǎng)階段”。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的客觀規(guī)律，也是政策主動(dòng)調(diào)整的必然結(jié)果。面對(duì)新的形勢(shì)，中國(guó)物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是一項(xiàng)非常緊迫和重要的任務(wù)。

　　 挑戰(zhàn)不少

　　當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)朐鲩L(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期。受此影響，物流運(yùn)行增速有所趨緩，社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題日益凸顯，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

　　物流總體需求不足。長(zhǎng)期以來(lái)，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)掩蓋了企業(yè)物流服務(wù)外包的戰(zhàn)略作用。企業(yè)物流外包層次低，僅限于外包運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單物流功能，或銷(xiāo)售環(huán)節(jié)物流外包，很少進(jìn)行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包。同時(shí)，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業(yè)往往采取自營(yíng)物流模式，物流服務(wù)內(nèi)部化問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。

　　產(chǎn)業(yè)層次水平不高。由于我國(guó)物流業(yè)起步晚、門(mén)檻低，行業(yè)小微型企業(yè)占比高，大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。物流服務(wù)附加值低、增值服務(wù)少，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)日趨增長(zhǎng)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求。據(jù)調(diào)查，今年上半年，重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率僅為4.8%，企業(yè)利潤(rùn)維持在較低水平。

　　物流效率提升緩慢。用國(guó)際上通行的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量，我國(guó)的物流效率從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個(gè)百分點(diǎn)。從企業(yè)層面看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)物流成本費(fèi)用率為8.8%，高于日本相關(guān)調(diào)查結(jié)果4個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.5次，批發(fā)和零售業(yè)為3.3次，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家9~10次的平均水平。