專訪ABB全球CEO史畢福：與中國一起高速增長

記者：你怎么看待中國市場的成長機遇，以及中國市場在全球市場的定位？

史畢福：中國高于7%的經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)，對于ABB來說，是一個非常重要的市場。由于中國想要在經(jīng)濟(jì)增長的同時減少環(huán)境污染，我們可以從兩個方面著手支持國家。首先，通過高能效解決方案，高效電機、傳動類產(chǎn)品可以減少每單位GDP增長帶來的能耗。其次，我們可以提供清潔能源，比如太陽能、風(fēng)能，以及高效智能電網(wǎng)技術(shù)和電動汽車，減少單位GDP的二氧化碳排放。

從全球來說，歐洲經(jīng)濟(jì)將會復(fù)蘇，但是復(fù)蘇應(yīng)該不會很強勁。西班牙、葡萄牙，這些曾在危機之中的國家，現(xiàn)在已經(jīng)逐步回歸。德國的內(nèi)需沒有上升，但出口持續(xù)在增長。所以，我對歐洲的增長是謹(jǐn)慎樂觀的。美國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一個較為疲弱的開年，但綜合全局來看，美國經(jīng)濟(jì)今年會持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)期會有一個較大增速。印度將會在5月經(jīng)歷大選，如果能選出好的政府，我想經(jīng)濟(jì)也會有一些增長；巴西和整個拉美地區(qū)在過去兩年，經(jīng)歷了一些經(jīng)濟(jì)放緩，我已經(jīng)去實地考察過了，發(fā)現(xiàn)消費者們開始討論大的項目了。所以，2014年可能會是一個全球重回謹(jǐn)慎增長的一年。

記者：十八屆三中全會之后，很多人對中國未來十年的改革充滿信心。ABB的相關(guān)業(yè)務(wù)，包括電動車和自動化都與政策密切相關(guān)，你怎么判斷中國在這類政策方面的走向，以及你們在其中的機遇和挑戰(zhàn)？

史畢福：下一個五年規(guī)劃，是一個ABB可以充分參與的規(guī)劃。因為主要涉及的都是我們非常擅長的領(lǐng)域：智能城市、智能基礎(chǔ)設(shè)施、更節(jié)能、更少環(huán)境污染。

機器人和自動化將是未來五年產(chǎn)業(yè)升級的重要支柱。如果中國政府能持續(xù)執(zhí)行，而且創(chuàng)造一個穩(wěn)定的監(jiān)管環(huán)境，會與其他國家有區(qū)別。比如在歐洲，在能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，現(xiàn)在就有很大的監(jiān)管環(huán)境的不確定性。

在中國，這卻是很明確的事情。我非常開心，政府在創(chuàng)造這種確定性。此外，最近召開的全國兩會也傳達(dá)了強烈的市場化導(dǎo)向的信息，允許發(fā)揮市場力量來推進(jìn)下一步的發(fā)展。所以，不論是中國的發(fā)展，還是ABB在中國市場的發(fā)展，都會取得成功。

中國走在歐美之前

記者：國家電網(wǎng)已經(jīng)開放了直流充電樁的電網(wǎng)準(zhǔn)入，你覺得在和國家電網(wǎng)合作的過程中，最有挑戰(zhàn)性的部分是什么呢？

史畢福：首先，ABB能夠很好地支持中國發(fā)展電動汽車。事實上，中國需要電動汽車，也需要保護(hù)環(huán)境的充電方案。

我們有風(fēng)電、太陽能的完整產(chǎn)業(yè)鏈，通過低損耗以及高能效的傳輸和配送，運送到快充、慢充電站。我們有一整套的方案，也有好的軟件和服務(wù)支持這樣一個電網(wǎng)的運營。我們與比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司合作，可以為他們生產(chǎn)的國內(nèi)第一款高續(xù)航能力的電動車DENZA騰勢提供家用快速充電設(shè)備，能夠較好解決充電問題。車廠擁有很多非常好的車，現(xiàn)在亟須解決的是充電的問題。

我們在愛沙尼亞、丹麥和荷蘭建立了電動汽車快速直充網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在中國也可以著手啟動類似項目了。

記者：有一些細(xì)節(jié)我還是不太清楚。比如你怎么獲得土地使用的許可證呢，如何制定電價？

史畢福：在電動車快充設(shè)備方面，目前我們已經(jīng)啟動的第一批是家庭用的，每個人都可以自己決定把設(shè)備放置在車庫內(nèi)或私家停車位周圍的任何位置，這方面沒有土地使用的限制。

地方政府已經(jīng)發(fā)出了信號，比如上海啟動了補貼，讓這個市場運轉(zhuǎn)起來。我相信，在不遠(yuǎn)的將來，這將是一個被補貼激勵起來的市場。到了一定時候，就會獲得市場競爭力。

去年秋天，我參加了上海市長咨詢論壇，我們討論了上海如何成為更清潔的城市。我非常開心上海提出要補貼電動車，并且建立基礎(chǔ)設(shè)施。

現(xiàn)在中國有很多城市正在思考并建立類似的項目。除了上海，還有北京、深圳、杭州。下個季度，隨著很多電動車開始上市，這些項目會越來越多。

我非常希望，這些城市能夠開放這個市場，并且提供建立相應(yīng)充電樁的許可證。ABB愿意與這些城市合作，為它們提供出色的充電解決方案。

記者：你有信心能從這個項目上獲益嗎？

史畢福：當(dāng)然，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了（愛沙尼亞、丹麥、荷蘭）三個強有力的合作伙伴。同時，如果你看看電動速可達(dá)（scooter）在中國的發(fā)展，十年前是非常少的。今天大街上，卻已經(jīng)有超過1700萬輛速可達(dá)。這也是政府支持的結(jié)果，我想未來十年，電動車市場也會有相同的趨勢。在承諾和堅持計劃方面，中國已經(jīng)走到了一些歐美城市的前面。

這對于中國來說是一個巨大的機遇，不論是從需求還是供給角度，中國將成為電動車的最大市場。在歐美市場，相當(dāng)比例的人買車是為了更新?lián)Q代，但在中國還有很多人都是第一次購車。

記者：現(xiàn)在對于直流充電樁對于電網(wǎng)負(fù)面影響的關(guān)注，你們怎么在合作的過程中解決這些問題呢？

史畢福：的確，伴隨著電動快充電站的成長，可再生能源充電系統(tǒng)也要來臨，到一定程度，電網(wǎng)需要重新投入，進(jìn)行改造升級。我們已經(jīng)看到政府在這些方面的許多努力和措施，如果政府繼續(xù)這么做，我非常樂觀，未來的價格對終端消費者會十分有吸引力。

全球最大機器人市場

記者：隨著中國人口紅利的逐漸消失，很多工廠都開始規(guī)模型地引入機器人，你本人也曾主要負(fù)責(zé)機器人領(lǐng)域。但是現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)增速有下滑的趨勢，你怎么看待增長放緩，以及可能的產(chǎn)能過剩對機器人的影響？

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