“你給予工程世界的,某種程度上相當(dāng)于喬納斯·索爾克(Jonas Salk)把小兒麻痹癥疫苗帶給世界。”一名網(wǎng)友在上述博客后面留言贊美馬斯克。
但事實(shí)上,馬斯克開放特斯拉專*,并非索爾克放棄疫苗專*那樣純粹的利他行為,而是兼顧企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量。
汽油車才是對(duì)手
特斯拉放開專*,其實(shí)早有征兆。
2014年6月3日,在特斯拉年度股東大會(huì)上,一名股東問馬斯克,你將如何平衡讓地球變得更加綠色的目標(biāo)同時(shí)又不負(fù)對(duì)股東的責(zé)任?馬斯克回答,正在考慮對(duì)公司的專*做一件有爭議的事情。
6天后,英國舉行的Model S汽車發(fā)布會(huì)上,馬斯克又表示,愿意向其他電動(dòng)汽車廠商分享特斯拉的超級(jí)充電站設(shè)計(jì),以建立一個(gè)可以滿足行業(yè)間廠商互換使用的統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。馬斯克稱,開放特斯拉超級(jí)充電站技術(shù),將允許電動(dòng)汽車在美國以及其他地區(qū)現(xiàn)有的不同充電網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行充電。
3天后,馬斯克在博客上宣布,特斯拉的所有專*將免費(fèi)放開。
馬斯克稱,特斯拉原本認(rèn)為那些大的汽車生產(chǎn)商會(huì)來抄襲它們的技術(shù),并利用其大規(guī)模生產(chǎn)、銷售和市場力量來壓垮特斯拉,所以必須申請(qǐng)專*,但是現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反,在大型汽車生產(chǎn)商那里,電動(dòng)汽車項(xiàng)目的銷售量不到其總銷量的1%,少到幾乎不存在。特斯拉的競爭對(duì)手不是那些非特斯拉的電動(dòng)汽車,而是那些每天從世界各地汽車工廠如洪水般涌出的汽油車。
確實(shí),特斯拉2013年全球銷量為22,477輛,2014年銷量目標(biāo)是35,000輛,而全球每年的汽車銷量約為1億輛,兩者力量懸殊。
獨(dú)立分析師克里斯·烏米爾斯道托斯基(Chris Umiastowski)在加拿大《環(huán)球郵報(bào)》撰文指出,如果特斯拉的競爭對(duì)手都在忙著造汽油車,那么特斯拉持有的這些專*對(duì)于股東來說也沒有什么意義。與其在并不存在的競爭中用專*來自我保護(hù),還不如有效地使用公司專*,為電動(dòng)汽車發(fā)起開源運(yùn)動(dòng),反而能增強(qiáng)其競爭能力。假如電動(dòng)車是未來,特斯拉此舉還為自己打造了一個(gè)強(qiáng)大的品牌。
馬斯克在隨后的電話會(huì)議上對(duì)媒體表示,“這不會(huì)損害到特斯拉,而是在幫助整個(gè)行業(yè)。就吸引和調(diào)動(dòng)世界上最好的技術(shù)人才的積極性等方面而言,我認(rèn)為它事實(shí)上還會(huì)幫到特斯拉。”
消息發(fā)布當(dāng)天,特斯拉的股價(jià)下挫了0.5%。在市場經(jīng)濟(jì)中,專*是企業(yè)自我保護(hù)、制約競爭對(duì)手的利器,特斯拉如此作為,部分投資人一時(shí)難以接受。