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隨著能源資源日漸枯竭，大力發(fā)展可再生能源成為各國政府能源安全戰(zhàn)略的重要組成部分，其中，儲能是推動可再生能源規(guī)�；玫闹匾渭夹g(shù)。同時，儲能在節(jié)約能源提高能效、建設(shè)使用分布式能源、智能電網(wǎng)建設(shè)與使用等方面也有著重要作用。那么，目前儲能產(chǎn)業(yè)、尤其是大容量儲能市場發(fā)展的現(xiàn)狀如何呢?對此，近日本報記者專訪了河南環(huán)宇集團董事長李中東。
商業(yè)模式不成熟制約儲能發(fā)展
中國能源報：儲能是智能電網(wǎng)、可再生能源接入、分布式發(fā)電、微網(wǎng)及電動汽車發(fā)展的支撐技術(shù)之一，有著廣闊的發(fā)展前景，那么目前儲能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何呢?
李中東：商業(yè)模式的成熟度決定儲能市場的發(fā)展進度。企業(yè)以盈利為目的，首要考慮的是在激烈的市場競爭中存活下去。如鉛酸電池雖有污染，但在室內(nèi)應(yīng)急照明上有一定的市場份額，鎳鎘電池也廣泛用于電鉆、螺絲刀、扳手、剪草機、吸塵器等。相比之下，目前小容量的分布式儲能已有一定市場，數(shù)十瓦到數(shù)千瓦不等，而大容量儲能市場還未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)還無利可圖，因此也沒有動力去做研發(fā)。
究其原因，我國電網(wǎng)對大容量儲能市場的需求還不是非常迫切，發(fā)電和輸配電環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)的也不好。一些發(fā)電企業(yè)認為，只要發(fā)電，不論多少、優(yōu)劣，電網(wǎng)就必須全額接收，在這種情況下，發(fā)電企業(yè)自然沒有動力采用儲能技術(shù)。對電網(wǎng)來說，風(fēng)電、太陽能發(fā)電等由于間歇性的原因難以調(diào)度，這對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行產(chǎn)生影響。這種難以計劃、間歇性的電能在電網(wǎng)中不能超過15%，否則電網(wǎng)就會變得極不安全。
此外，儲能產(chǎn)業(yè)還面臨成本制約。目前電池儲一度電需0.3元，太陽能發(fā)電為1.1元/度，加起來達1.4元/度，遠高于煤電、水電等價格，這也致使企業(yè)沒有儲能動力。盡管如此，許多電池企業(yè)也在長期持續(xù)關(guān)注儲能市場的發(fā)展，積極參與國家的相關(guān)示范項目，如環(huán)宇集團正在新疆建設(shè)風(fēng)電儲能項目，和河南重點光伏實驗室一起做光伏儲能項目，但這些項目基本沒有利潤。
需加大研發(fā)持續(xù)降低儲能成本
中國能源報：商業(yè)模式成熟、企業(yè)盈利才能有效推動儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么階梯電價是否有利于推動儲能市場的發(fā)展?
李中東：階梯電價將有利于促進儲能市場的發(fā)展。目前環(huán)宇集團電池生產(chǎn)工廠使用的電價情況為0點到早上6點是0.3元/度，18點到22點為0.93元/度，其他時間是0.7元/度。我們可以在電價為0.3元/度時給電池充電，到0.93元/度時使用。但是，這樣的電價差距還不足以讓企業(yè)產(chǎn)生采取儲能的動力，因此最終要看階梯電價是否能合理拉開不同供需時段的電價，使得儲能的削峰填谷有利可圖。
盡管目前大容量儲能市場還未有效發(fā)展起來，但這個方向是不會變的，因此我們一直在關(guān)注這個市場的發(fā)展動向，持續(xù)在電池、電動汽車等領(lǐng)域做一些切實的工作，如研究新的電池原材料，優(yōu)化現(xiàn)有電池的原材料，不斷提高電池性能，進一步加大電池的應(yīng)用研究。
同時，企業(yè)加大研發(fā)力度不僅是要解決儲能的技術(shù)問題，更重要的是降低成本。目前技術(shù)最成熟的鉛酸電池，價格較低，但循環(huán)壽命短。相比之下，鋰離子電池價格是鉛酸電池的3倍，但其壽命是鉛酸電池的10倍�？偟膩碚f，儲能系統(tǒng)和電池的發(fā)展趨勢都是高可靠性、高安全性、循環(huán)壽命長、規(guī)模成本必須能有足夠的下降空間，生產(chǎn)、使用、回收對環(huán)境影響必須能接受。對此，國家要也加強監(jiān)管力度，嚴格電池產(chǎn)業(yè)的清潔生產(chǎn)，給行業(yè)創(chuàng)造一個良好的經(jīng)營競爭環(huán)境。
理順產(chǎn)業(yè)鏈推動電動汽車發(fā)展
中國能源報：電動汽車是儲能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，目前我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要困難是什么呢?
李中東：電池性能仍是制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸。對電動汽車來說，電池的安全性因體積增大、續(xù)航能力強等原因顯得尤為重要，其安全性保障必須建立在有著多年生產(chǎn)電池的經(jīng)驗基礎(chǔ)上。因此，政府的支持政策應(yīng)多向電池產(chǎn)業(yè)傾斜，支持真正在做電池研發(fā)和生產(chǎn)的電池企業(yè)。
同時，電動汽車發(fā)展也存在商業(yè)模式不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈沒有理順的問題，如電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈到了下游流轉(zhuǎn)不上，電動汽車賣不出去，究其原因有充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善、性能不如汽油車等。由于電動汽車賣不出去，無法支付車錢、電池錢，就出現(xiàn)了一連串的問題。因此，國家才扶持電動汽車先在公交車、環(huán)衛(wèi)車等公共領(lǐng)域里發(fā)展。
電動汽車的發(fā)展必須要兼顧電池企業(yè)、汽車整車廠、汽車零部件廠商等各方利益，大家都有錢賺才行，并協(xié)調(diào)好央企、民企、地方政府等各方關(guān)系。
